Uli-Light schrieb:
Verstehe ich es richtig, dass man eigentlich ohne Probleme eine relativ starke Schiebekurve fliegen kann, wenn man z. B. 20 % schneller als die Stallspeed fliegt?

20% schneller fliegen (1,44facher Staudruck) sind 30% (1/1,44) weniger cA als cAmax, also auch 30% weniger Anstellwinkel (gegenüber dem Nullauftriebswinkel) . Da ist ein Flugzeug schwer vorstellbar, dass bei so viel Anstellwinkelreserve kritisch wird.

handwerklich: nein

Denn man buselt schnell mal, passt nicht auf und wird dann langsamer oder zuppelt im Höhenruder rum. Und genau dann ist der Schiebezustand möglicherweise tödlich.