Maik schrieb:Da bräuchte es dann 2 von, soviel Platz habe ich nicht.
Amperemeter einbauen.
Maik schrieb:Nein da geht nichts. Daher der Ansatz mit 2 LEDˋs und den erwähnten Sensorarten. Klein, kompakt…. Wenn niemand etwas passendes weiss, muss ich selber rumprobieren. Ich gebe dann Bescheid, wenn ich was passendes gefunden habe.
Alternativ kannst Du auch ein beliebiges Thermoelement an den Vergaserhals anbringen; z. B. so eines, wie für die Zylinderkopftemperatur. Vielleicht hat eine Deiner Anzeigen noch einen Eingang frei.
FM250_PIK20D schrieb:100 % hat man nie.
man sollte sich im Klaren sein das diese Checks keine 100% Gewähr für eine korrekte Funktion im Flug sind.
Ok, mal konkret (wenn es wen interessiert): Wir haben hier 2 Kategorie 2-Systeme, also je einen Vergaser mit Heizung und Testkanal (nein, der Rotax mit 2 Vergasern ist kein zweikanaliges System, da bereits der Ausfall eines Vergasers zum Motorstillstand führt). Testrate ist locker 10x der Anforderungsrate (mind. 2x pro Flug, einmal vor dem Start und nochmal bei jeder Landung, akute Vereisung ist sicher seltener als bei jedem 5. Flug). Das ergibt gemäss EN ISO 13849-1 einen DC von 90%, damit komme ich in SISTEMA auf einen sehr guten PLd (PFHD=4,6E-7).
Damit wäre man in der industriellen Sicherheit sehr gut unterwegs...Wer meint, dass testen nicht so wichtig ist: Ohne Test wären das nur 2 Kategorie B-Systeme und damit erreicht man nur PLb, was inakzeptabel ist.
Chris