Moin Chris,

man könnte die Stromaufnahme der Heizelemente, als Funktionsrückmeldung nehmen.

Wer Watt(e) verbraucht, produziert auch Wärme. Über eine Schaltung ließe sich das sicherlich

visuell mittels LED anzeigen, ob im grünen Bereich oder darunter Leistung aufgenommen wird.

Grüße

Edgar

Naja die Leistung steigt auch bei einem Kurzschluss ;-)

Wie wäre es mit einem Standard 100K Temperatur Widerstand, dem man dann zb an ein Analog Temp Instrument (wie vom Öl, Wasser, Zylnderkopf) anschließt. Oder ans Digitale Instrument und es hat evtl noch einen Eingang frei. 

Chris_EDNC schrieb:
Wie prüfst du die Funktion beim Check am Rollhalt?

.... mich verwundert diese Frage...
Hauptsache die Checkliste wird minuziös abgearbeitet....

Wenn ihr doch nur so peniebel bei der Wartung wärt.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

HansOtto schrieb:
Wie wäre es mit einem Standard 100K Temperatur Widerstand, dem man dann zb an ein Analog Temp Instrument (wie vom Öl, Wasser, Zylnderkopf) anschließt.

Ich hätte gerne je 1 Lampe, welche bei Erreichen einer Schwelltemp. angesteuert wird. Entweder per Bimetallelement oder Thermotransistor.

Ralle schrieb:
mich verwundert diese Frage

Mich verwundert deine Verwunderung… 😂

Nee im ernst, eine nicht funktionierende Vorwärmung führt bei entspr. Wetterlagen zum Motorausfall. Finde ich jetzt nicht so geil, ask me why…. Bei Betätigung des Schalters auf das Prinzip Hoffnung zu setzen kommt nicht in Frage. Eine Vorwärmung _muss_ am Rollhalt auf Funktion geprüft werden, wie auch z.B. die Zündkreise.

Chris

Chris_EDNC schrieb:
Eine Vorwärmung muss am Rollhalt auf Funktion geprüft werden

... solange es sich um eine Vorwärmung handelt, die vom LFZ-Hersteller montiert und in der Checkliste aufgeführt ist, ist das klar.
Der LFZ-Hersteller sollte schon dafür sorgen, dass eine Vergaservereisung während des Betriebes nicht erfolgen kann oder er muss im Handbuch auf die Möglichkeit hinweisen und entsprechende Anweisungen beschreiben. Möglicherweise bei bestimmten Wetterlagen sogar den Betrieb untersagen.

Hier handelt es sich aber um ein "Backup-System", was man gelegentlich durch Handauflegen prüfen kann, wenn die Cowling demontiert ist.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Ralle schrieb:
solange es sich um eine Vorwärmung handelt, die vom LFZ-Hersteller montiert und in der Checkliste aufgeführt ist, ist das klar.

Was bei meinem Flugzeug der Fall ist. Dass ich eine andere Art davon einrüste (elektrisch statt einer manuell zu bestätigenden Klappe) bedeutet natürlich ebenfalls, dass ich diese auf Funktion prüfen muss vor jedem Flug.

Chris

Chris_EDNC schrieb:
Was bei meinem Flugzeug der Fall ist. Dass ich eine andere Art davon einrüste (elektrisch statt einer manuell zu bestätigenden Klappe) bedeutet natürlich ebenfalls, dass ich diese auf Funktion prüfen muss vor jedem Flug.

Hallo Chris,

aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen das es zwar nett ist, die Funktion vor dem Flug zu prüfen, aber Du weißt trotzdem nicht ob sie im Flug noch funktioniert.

Ich helfe einem Kollegen ab und zu an seiner Echo-Klasse zu schrauben, da ist es z.B. passiert das die Vergaservorwärming beim Check am Boden noch funktioniert hatte, aber nach dem Check im Flug halt nicht mehr.

Sinnvoll ist ein System bei dem Du im Flug siehst das es funktioniert, bei dem elektrischen System kann man einfach den Strom überwachen, das zeigt Zuverlässig an ob die Vorwärmung funktioniert.

Viele Grüße,

Ulf

FM250_PIK20D schrieb:
das es zwar nett ist, die Funktion vor dem Flug zu prüfen, aber Du weißt trotzdem nicht ob sie im Flug noch funktioniert.

Naja mit dieser Logik kann man gleich auf alle Checks verzichten ;)

FM250_PIK20D schrieb:
Strom überwachen

Ich werde auf die Temperatur gehen.

Hat jemand eine konkrete Idee, was für Elemente dafür am geeignetsten wären?

Danke.

---

Chris

Chris_EDNC schrieb:
Ich werde auf die Temperatur gehen.

Hat jemand eine konkrete Idee, was für Elemente dafür am geeignetsten wären?

Hi Chris,

Amperemeter einbauen. Strom sinkt ab, wenn das Heizelement sich erwärmt. Wenn Du beim Check den Strom und insbesondere den Abfall des Stroms ansiehst, hast Du ein indirektes Feedback der Temperatur. Bei einem elektrischen Defekt ist der Strom im falschen Bereich. Wenn der mechanische (Wärme-)Kontakt zum Vergaserhals verloren geht, sinkt der Strom zu schnell ab.

Alternativ kannst Du auch ein beliebiges Thermoelement an den Vergaserhals anbringen; z. B. so eines, wie für die Zylinderkopftemperatur. Vielleicht hat eine Deiner Anzeigen noch einen Eingang frei.

Grüße 

Maik

Chris_EDNC schrieb:
Naja mit dieser Logik kann man gleich auf alle Checks verzichten ;)

Ich sage ja nicht das man auf Pre flight checks verzichten soll, nur man sollte sich im Klaren sein das diese Checks keine 100% Gewähr für eine korrekte Funktion im Flug sind. Wenn ich also die Möglichkeit habe die Funktion einwandfrei und einfach zu überwachen sollte man es tun.