In dem Zusammenhang: Gibt es eigentlich Temperatursensoren für Turbolader? Das wär ganz praktisch, dann wüsste man, wann man "abschalten" kann...

... dazu müsstest Du die Temperatur der Welle messen.

Stefan G. schrieb:
auch dann wenn ich den (warmen) Flieger z.B. von der Tankstelle zu Halle rolle? Intuitiv würde ich sagen nein solange man mit nur maximal 2000 bis 3000 RPM und das auch nur für ein paar Sekunden macht aber wo ist die Grenze?

Die Grenze ist äusserst schwierig festzumachen, daher verfahre ich konsequent nach dem Muster lieber 100mal unnötig, als einmal zu wenig.

Um es aber vereinfacht zu haben, habe ich eine Elektronik, die die Abkühlzeit überwacht und mir anzeigt wenn ich abschalten kann. Da sind auch zweistufige Kühlerzeiten: aktuell nutze ich nach mitlerer Last 150 sekunden und nach hoher Last 300 Sekunden.
Zusätzlich werden "schnellabschaltungen" protokolliert und man kann ggf. das Ölsystem reinigen oder für Vereinsbetrieb eine Schnellabschaltgebühr definieren (da ja effektiv eine 100h Stundenkontrolle anliegt, wenn man heiss abstellt)

Vorteil: auf Plätzen mit Asphalt kann man eigentlich immer mit so wenig Leistung rollen, dass man direkt bei Stillstand abschalten kann.

TobiasM schrieb:
Gibt es eigentlich Temperatursensoren für Turbolader?

Leider nein, da das Gehäuse nicht die Temperatur der Turbowelle wiederspiegelt.

Vielen Dank schon mal für euere Antworten - eine Frage zur Anweisung aus dem Betriebshandbuch stellt sich natürlich äquivalent: wann spricht man von erhöhten Betriebstemperaturen wenn sogar gesagt wird dass bei normalen Bedingungen, also wenn sich der Motor während des Sinkfluges und Rollens ausreichend abgekühlt hat, sofort abgestellt werden kann? Ist das nicht auch genau der Fall wenn ich nach dem Tanken zur Halle rolle?

Stefan G. schrieb:
Ist das nicht auch genau der Fall wenn ich nach dem Tanken zur Halle rolle?

Niemand wird dir die Entscheidung abnehmen können. Wäre es mein Flieger, ich würde nach dem Rollen mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl den Motor einfach abstellen.

Chris

Steffen_E schrieb:
Leider nein, da das Gehäuse nicht die Temperatur der Turbowelle wiederspiegelt.

Wir haben die Temperatur des Mittelteils gemessen und waren erstaunt, wie kühl es bleibt.
Den Sensors haben wir bei einer Turbo-Dimona beim Ölzulauf des Mittelteils angebracht und zwar als Ersatz für die Kupferdichtung, die unter dem Ventilgehäuse montiert ist.

Wir hatten im Flug nach 5 min Startleistung gerade mal 120°C. Nach dem Landen und dem Kühllauf ca. 100°C .

Die Temperatur ist nach dem Abstellen noch auf ca. 130°C angestiegen.

Das sind aber Temperaturen, die nicht zur Verkokung führen.
Folglich findet die Kohlebildung nur an der Welle im Bereich des Turbinenrades statt.

Den ganzen Artikel zum Kühllauf findet ihr hier.
... habe ich heute noch um wichtige Info′s ergänzt.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Hallo Ralf, vielen Dank wie immer und gute Nachricht: wir haben dieses SI-914-039 Sieb verbaut und haben es dadurch etwas leichter.

Ralle schrieb:
Wir haben die Temperatur des Mittelteils gemessen und waren erstaunt, wie kühl es bleibt.

jup, ich auch. Dann auch noch mal Ölrücklauftemperatur/Ölsumpf. Bringt auch keine Erkenntnis.

Eigentlöich geht nur das Zeitintegral über der Abgastemperatur und da müsste man eine Bewertungsmatrix aufstellen.

Nachlaufen lassen ist aber deutlich weniger Aufwand ;-)