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Hallo liebe Community,
möchte hier mal ein Problem schildern, das mich seit einigen (Flug)Tagen betrifft. Es geht um einen rauhen Lauf des Rotax 912UL mit 80 PS. Vorausgegangen war vor gut einem Jahr eine Vergaserüberholung bei einem deutschen Technikbetrieb. Beide Vergaser wurden einer üblichen Überholung mit allen Zubehörteilen inklusive Ultraschallreinigung unterzogen. Nach Rücklieferung gab es beim Einbau mit einem der Vergaser Probleme, es musste 2x das neue Schwimmernadelventil gewechselt werden, weil es nicht richtig schloss. Danach ging es. Vergaser wurden einreguliert und das Triebwerk lief. Allerdings gab es bei fast jedem Flug dahingehend Probleme, dass bei Teillast, z.B. bei der Landung, das Triebwerk irgendwie unrund lief, beim Gas geben dann jedoch wieder einwandfrei. Als Fehlerquelle wurden die Gasbowdenzüge für den Antrieb der Drosselklappen identifiziert, die auch schon einige Zeit auf dem Buckel hatten. Diese wurden ausgewechselt und die Vergasser nochmals eingestellt und mit den "Uhren" synchronisiert. Soweit so gut.
Aktueller Stand ist folgender:
Bei Kaltstart springt das Triebwerk einigermaßen startwillig an, eigentlich wie immer. Allerdings, hat man beim warmlaufen den Eindruck, dass es immer einer Art kleine Aussetzer gibt. Könnte von kurzzeitig fehlendem Treibstoff oder von Zündaussetzern kommen. Allerdings schließe ich Zündaussetzer fast aus. Kerzen und Stecker weitgehend neu und wenn die Kiste läuft, gibt es keine Probleme beim Zündkreischeck. Wenn das Triebwerk dann warm ist läuft es, Start mit Volllast ohne Probleme. Dann im Reiseflug Drehzahl auf ca. 4900-5000 U/min einreguliert (mit Verstellprop) und Ladedruck bei 2,5 bar wie üblich. Allerdings zeigt sich dann (seit Bowdenzugwechsel) dass das Triebwerk in dieser Konstellation recht rauh mit leicht spürbaren Vibrationen läuft, so wie es vorher nicht war. Nehme ich den Ladedruck bei gleicher Drehzahl auf 2,3 bar wird es ruhiger und das Triebwerk läuft wie vorher bei 2,5 bar Ladedruck. Gleiches wenn ich den Ladedruck auf 2,7 bar erhöhe.
Nun die Frage an das Schwarmwissen, woran könnte der rauhe Lauf in Abhängigkeit vom Ladedruck liegen? Hat jemand eine Ahnung oder einen Weg wie man das Problem eingrenzen und beseitigen kann? Habe hier im Forum nichts auf Anhieb gefunden. Schon mal danke im Voraus.
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Moin,
vorneweg kurze Frage: du meinst vermutlich nicht 2,5 Bar Ladedruck, sondern 25 Inch MAP?
Um die Ursache zu finden würde ich die Zündboxen von einem anderen Rotax montieren und den Motor kurz laufen lassen. Damit wäre relativ schnell klar, ob es die Boxen sind. Da an den Vergasern gearbeitet wurde bleibt die Frage, ob da alles korrekt läuft. Am einfachsten wäre es, Vergaser runter, nochmal in die Werkstatt und durchschauen lassen. Eventuell einen anderen Betrieb damit beauftragen. Und dann beim Einbau und Einstellen penibelst auf alle Details achten. Es ist besser, das Problem von Grund auf anzugehen als ewig daran herumzuwurschteln.
Gruss Raller
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raller schrieb:
Also ich würde gleich einen anderen Betrieb damit beauftragen.
Eventuell einen anderen Betrieb damit beauftragen.Bei meiner Kiste ging nach dem ich die Vergaser habe überholen lassen der Choke an einem Vergaser nicht ganz zurück, das lag am Bowdenzug, da lief die Kiste auch nicht ganz rund.
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Hallöchen,
nach meiner Meinung ist das ganz klar ein Vergaserproblem.
Ich sach immer: " trau keinem Bing, den Du nicht selbst zusammengebaut hast ."
Und anders, als ich es hier schon mal gelesen habe, ist eine Vergaserüberholung keine Samstagnachmittagbeschäftigung bei ein paar Bier....
Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf -
Zu allem geschriebenen würd ich die Flansche noch prüfen, ob da alles dicht und sauber ist, manche Risse siehste nicht so schnell. Im Vergaser nochmal gucken, ob da Schleifspuren sind und ob beide Klappen synchron laufen.
Was ich auch mal hatte war ein gebrochenes Zündkabel in der Aufnahme an der Box, in dem Röhrchen, wo es reingeschraubt wird. Das hat man nur bei bestimmten Drehzahlen durch Ruckeln gemerkt, sonst lief er gut. Vielleicht da noch mal alle Kabel prüfen.
Ansonsten, wie schon geschrieben, guck, ob alles dicht und sauber ist, nicht, dass er Falschluft zieht, oder Sprit schlecht ankommt.
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nibbler schrieb:
Moin...Zu allem geschriebenen würd ich die Flansche noch prüfen, ob da alles dicht und sauber ist, manche Risse siehste nicht so schnell. Im Vergaser nochmal gucken, ob da Schleifspuren sind und ob beide Klappen synchron laufen.
Was ich auch mal hatte war ein gebrochenes Zündkabel in der Aufnahme an der Box, in dem Röhrchen, wo es reingeschraubt wird. Das hat man nur bei bestimmten Drehzahlen durch Ruckeln gemerkt, sonst lief er gut. Vielleicht da noch mal alle Kabel prüfen.
Ansonsten, wie schon geschrieben, guck, ob alles dicht und sauber ist, nicht, dass er Falschluft zieht, oder Sprit schlecht ankommt.
die Flansche sind neu und wurden ordnungsgemäß und penibel angebaut, Risse haben wir keine bemerkt.
Was meintest du mit Schleifspuren, wo?
Zündkabel schließe ich fast aus. Alles auf Verdacht tauschen...mmh? Teurer Spaß.
Ja, dicht und sauber... Sauber ist alles, dicht? Prinzipiell schon. Alles was man am Boden prüfen kann habe ich eigentlich gemacht. Mein Gedanke war, dass vielleicht jemand schon mal das beschriebene Problem hatte.
nibbler schrieb:
Zu allem geschriebenen würd ich die Flansche noch prüfen, ob da alles dicht und sauber ist, manche Risse siehste nicht so schnell. Im Vergaser nochmal gucken, ob da Schleifspuren sind und ob beide Klappen synchron laufen.
Was ich auch mal hatte war ein gebrochenes Zündkabel in der Aufnahme an der Box, in dem Röhrchen, wo es reingeschraubt wird. Das hat man nur bei bestimmten Drehzahlen durch Ruckeln gemerkt, sonst lief er gut. Vielleicht da noch mal alle Kabel prüfen.
Ansonsten, wie schon geschrieben, guck, ob alles dicht und sauber ist, nicht, dass er Falschluft zieht, oder Sprit schlecht ankommt.
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ist das ein Getriebe mit Überlastkupplung? Dann vielleicht mal die Klauenkontrolle machen. ich hatte im ULS zunehmend rauen Lauf im Teillastbereich bei der Landung. Erst vielleicht so um 2500RPM, dann langsam zu höheren Drehzahlen ausdehnend.
Da war dann die Klauenkontrolle negativ und ich brauchte eine Getriebüberholung. Dann war es wieder fein.
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