E-Klasse schrieb:
Wärst du so nett uns mitzuteilen wie der RV-4 UL Bau in Deutschland bzw. der deines Fliegers funktioniert.

Wenn Planeworx allerdings als "Erbauer" auftritt und dann das fertige Fluggerät an den Kunden übergibt = schlecht, da der eigentliche Vorteil des Homebuilds (selber Warten) entfällt - und günstig wird′s auch nicht werden. 

Ich rufe da mal an und gebe Bescheid. 

Hallo Allerseits,

Sorry, war die letzten zwei Tage ziemlich unter Wasser und dann kam Abends der sofortige Sofaschlaf.

Zur Sache:

Es gibt deswegen noch kein Kennblatt, weil noch eine Sache mit dem DaeC aussteht. Aber das ist tatsächlich absehbar. Robert Haag von Planeworkx ist der Musterbetreuer. Bei Interesse ist er der richtige Ansprechpartner.

Zum Thema Eigenbau vs. Komplettflugzeug: sicher ist Selbstbau für einige Leute ein echtes Thema, nicht nur wegen Kosten sondern auch wegen "Der Weg ist das Ziel". Das war für mich ausgeschlossen, denn man muss echt viel Zeit in den Bau investieren. Das ist kein Pre-built Kit. Hier heisst es, jede Niete bohren, entgraten und von Hand klassisch nieten. Um Rotax, Rettung usw. in den Flieger zu bekommen und das Gewicht auch reduzieren zu können, braucht es auch noch geänderte Teile, um die sich Planeworkx kümmert.

Tip: bestellt im Online-Shop von Vans für ca. 60$ die Baupläne für die RV-4 und macht Euch vorab ein Bild davon, was Selbstbau bedeutet. Ist in jedem Fall eine tolle Lektüre für Weihnachten.

Was ich schon sagen kann, ist, daß sich Planeworkx echt mit viel Liebe auch um Details am Flugzeug kümmert. Da geht einem das Herz auf.

Was Vans angeht, ist meine persönliche Meinung: das ist der Klassiker. Vans hatte aufgrund einer extrem guten Auftragslage versucht, durch z.B. lasergeschnittene Teile mehr und schneller liefern zu können. Leider gab es da enorme Probleme. In der Folge hat man dann schnell ein ernstes Cash-Problem im Unternehmen: es wurde viel in neue Technik investiert, dazu mehr Material gekauft für mehr Kunden und dann die Probleme, die dafür sorgen, dass Dinge zurückkommen, nicht bezahlt werden usw. Da wird es dann auch eng mit der Kohle. Aber auch hier glaube ich, dass der Laden gut aufgestellt ist und das Ganze mit frischem Geld ganz gut in den Griff bekommt. Die haben schnell reagiert und angefangen, sich wieder anständig zu sortieren.

Viele Grüße,
Michael

Himmelsstuermer schrieb:
Wenn Planeworx allerdings als "Erbauer" auftritt und dann das fertige Fluggerät an den Kunden übergibt = schlecht, da der eigentliche Vorteil des Homebuilds (selber Warten) entfällt

Mr. Lucky schrieb:

Himmelsstuermer schrieb:
Wenn Planeworx allerdings als "Erbauer" auftritt und dann das fertige Fluggerät an den Kunden übergibt = schlecht, da der eigentliche Vorteil des Homebuilds (selber Warten) entfällt

??? Warum sollte man ein UL nicht selber warten können? Das ist kein Zertifizierungskram, wie bei der Echo-Klasse.

Andreas_G schrieb:
Hier geht es (vermutlich) nicht um die UL-Variante, sondern um die Ausführung als Experimental. Hier gibt es ene Regelung, dass 51% nicht vom Hersteller gebaut sein dürfen. Erst dann gilt es als "Amateur-Built"

Hallo Allerseits,

Nachdem alles noch ein wenig länger gedauert hat, ist es nun seit einer Woche soweit: Die RV-4 hat die Musterzulassung beim DaeC. Als UL heisst sie RV-4/600R, Kennblatt-Nummer 66265. Juhu!!!

Ihr könnt Euch die Maschine auf der Aero ansehen und mit mir quatschen, wenn Ihr wollt. Stand A6-211.

Viele Grüße,
Michael

Himmelsstuermer schrieb:
Die Tarragon z.B. ist zZ auch nur als "Experimental" zu haben - allerdings dazu noch im Ausland zugelassen (Lit., Italien, ...). Das dürfte dann noch problematischer sein, wenn man so ein Fluggerät in DE betreiben möchte (ohne jetzt die genauen Regelungen zu kennen). 

https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/B1/B12_Einflug/Formulare_Deutsch/170105_Allgemeinerlaubnis_Selbstbau.pdf?__blob=publicationFile&v=3

Eine Tarragon als deutscher Pilot in Deutschland fliegen ist sicher machbar in verschiedenen Konstallationen (z.B. LAPL/PPL und ausländische Registrierung, Experimental, ...). ABER: was aus meiner Sicht nicht gehen wird, ist eine Tarragon als in Deutschland registriertes UL (D-Mxxx) mit einer Sport Pilot License zu fliegen. Allein schon wegen Gewichtsthemen, die nicht in Einklang zu bringen sind mit den aktuellen LTF Anforderungen. Ich persönlich bin mehr als skeptisch, ob wir je eine UL Musterzulassung sehen werden. Auch wenn immer wieder die Rede davon ist.

Trotzdem ein tolles Flugzeug.

Viele Grüße,
Michael

ist das hier irgendwie gar nicht angekommen, dass die zertifizierte Blackshape Prime eine ziemlich drastische Flottenstilllegung durch eine EASA-AD bekommen hat?

das ist ziemlich starker Tobak

Steffen_E schrieb:
das ist ziemlich starker Tobak