MOIN schrieb:Meine Erwartungshaltung an die FIS: Eine Bodenkommunikationsstelle, an die ich im Notfall ein PanPan oder gar Mayday absetzen kann. Mehr erwarte ich von denen nicht. Verkehrsinformationen habe ich von denen noch nie bekommen, auch nicht an Werktagen.
Deine Erwartungshaltung ist schlicht falsch. Wenn Du FIS nutzt wie es gedacht ist nämlich Dich durch zuhören zu informieren, dann wäre es für Dich eine Hilfe und keine Belastung.
Normalerweise höre ich die FIS-Frequenz ab, squawke aber trotzdem 7000, einfach um mein Funkgerät freizuhalten. Wenn ich mich bei denen anmelde und entsprechend 7742, 7740 oder sonstwas squawke, können sie von mir zu recht erwarten, daß ich auch ihre Frequenz durchgehend abhöre. Das kann ich aber nicht durchgehend, weil ich während des Flugs das Funkgerät noch für etwas anderes brauche. So funke ich z.B. auf der Strecke Damme, Varrelbusch und Westerstede an, um nachzufragen ob gerade Fallschirmspringer in der Luft sind, wenn die NOTAM schon Sprungbetrieb ankündigt, bevor ich deren Plätze bzw. deren Fallschirm-Absetzzonen überfliege. Nach der reinen Lehre dürfte ich mich dann ja noch 3x zusätzlich bei der FIS an- und abmelden, also 6 Funksprüche zusätzlich. Ähnliches gilt für große Flughäfen. Wenn dort die ATIS Meldungen abgehört werden wollen, brauche ich auch ein freies Funkgerät dafür. Da ist die FIS-Anmeldung (mit entsprechendem Squawk) auch nur im Weg.
MOIN schrieb:Ich bin nicht bei der FIS angemeldet, ich frage nur einmal nach, ob die TMZ, ED-R, ... aktiv ist, wenn ich es nicht eh im Funk mitgehört habe. Ich erbitte weder Verkehrsinformationen noch eine An-, Um- oder Abmeldung.
Fehler 1. Wieso wechselst Du nach Wittmund wenn Du bei FIS schon angemeldet bist?
MOIN schrieb:Du meinst wie bei dem einen Piloten im PuF, der eine Ordnungswidrigkeit zu zahlen hatte, weil die FIS ihm in der TMZ (es war nicht Wittmund) das Verlassen der Frequenz erlaubt hat und er danach die Frequenz des Zielflugplatzes eingedreht und 7000 gesquawkt hat? Er hätte dran denken müssen, daß "Verlassen der Frequenz genehmigt" in der TMZ dann doch bedeutet, daß er sich erst beim TMZ Operator melden muß, um auch von ihm eine Genhmigung zu bekommen, um innerhalb der TMZ die TMZ-Frequenz zur Landung zu verlassen. Wenn man die TMZ einfach durchfliegt, kann man selbstverständlich bei der FIS bleiben, da verläßt man die TMZ ja an den TMZ-Außengrenzen.
Die TMZ kannst Du geflissentlich ignorieren solange FIS Dir nicht explizit sagst das Du nach Wittmund wechseln sollst.
Nimm es mir bitte nicht übel, aber da finde ich es wesentlich einfacher die FIS aus dem Spiel rauszulassen und Wittmund Radar direkt zu fragen. Ähnliches gilt für die Flugplätze auf der Strecke, ATIS oder sonstwas.
