Ich hab eine ICAO Karte der von mir zumeist beflogenen Region griffbereit dabei. Im Ausland dann oft noch ne VFR Karte dafür. 
AIP von den Plätzen an denen ich landen möchte. SD ist als Backup noch auf 2 weiteren Geräten vorhanden, u.a. auf persönlichem Handy. Ausgedruckt nehme ich nur PLOG und Wetter mit

Eine Air-Millions Karte als Backup. Ansonsten kein Papier mehr im Cockpit. (außer dem guten 4-lagigen)

Achim

Ich nutze kein Skydemon mehr (Gründe habe ich wohl hinlänglich dargelegt), als Moving Map ist ForeFlight an Board mit AirMillion Karte für VFR, als Backup dazu ebenfalls jeweils aktuelle AirMillion Karte in Papier (Elektronik und Papier gleich finde ich ist von großem Vorteil), für Auslandsflüge dann noch ausgedruckte Kopien der Flugplätze (DFS AIP in ForeFlight als Abo). Auslandsflüge müssen sowieso mit FIS sein, Inlands habe ich an Wochenenden auf das Gestottere meistens keine Lust mehr.

FIS macht immer Sinn!

Gegen aufgeregtes Gestottere an WE hilft Phrasen lernen und ggf. vorher notieren :-)

Gruss,

Jürgen

Ok, Spass beiseite:

ich nutze SD, aber drucke relevante AIP Anflugkarten vorher aus. ICAO-Blätter der Gegend habe ich auch immer dabei. Nicht, weil ich SD gegenüber skeptisch bin, sondern weil Elektronik generell ausfallen kann. De Facto navigiere ich per SD (zuvor und noch lieber mit Jeppesen MFDVFR); klappt super und ist eh aktueller als alles Papier.

Gruss,

Jürgen

In meinem Fall ist es seit ich es habe Navigation mit Skydemon mit AIP-Anflugblättern (die 60€ sind nichtmal eine Stunde Flug..)
Für meinen Bereich habe ich das ICAO-Blatt und die angrenzenden in die es mich von Zeit zu Zeit verschlägt in Papier im Flieger dabei aber die werden maximal dem Mitflieger zur Beschäftigung in die Hand gedrückt oder am Boden zur Planung genutzt.
Es bleibt deutlich mehr Zeit für Luftraumbeobachtung und anderes (Aussicht genießen) wenn man dem Strich auf dem Tablet nachfliegt. Fast so entspannend wie VOR-Navigation.

Ausland bin ich bislang nicht in die Verlegenheit gekommen, wenn ich aber mehr als eine Handvoll Landungen in einem Land vorhabe lohnen sich dann auch die paar € wohl um auf der sicheren Seite zu sein. Da würde ich eher auf die Papierkarte des Auslands verzichten als auf die Anflugkarten.

Florian

Karten habe ich nur noch von Süddeutschland (Homebase EDTH). Alles andere per SkyDemon. Auf Überlandflügen zwingend mit FIS, allein der Sicherheit wegen. Habe noch nie Probleme gehabt!

ICAO-Karten will ich auf Papier, auch weil ich so zuhause auf dem Wohnzimmertisch auseinanderfalten/übereinanderlegen   und dann  schön gucken/planen kann.... ich habe deshalb auch einen älteren Satz (8 Karten)  zusammengeklebt und an die Wand gehängt, und konzentrische Kreise alle 100km um die Homebase eingezeichnet.  2qm Papier, da siehst Du beim Planen alles super übersichtlich.... vergleich mal mit Deinem 24"-Bildschirm zuhause.
Im Verbindung mit einem Abo einer Fliegerzeitschrift gibts den Kartensatz fast geschenkt...ok, man muß jedesmal sofort kündigen und dann neu abschließen.  10 Min. Arbeit/Jahr.
Die deutsche AIP-VFR wirds ab Jahresende nicht mehr auf Papier geben. Den Ordner gibts schon jetzt nicht mehr, aber die Loseblattsammlung.  Hab ich gerade letztmalig gekauft (ist auch bissel Nostalgie).  Die Anflugblätter die ich unterwegs brauche hab ich auf dem Klemmbrett, bei längeren Trips die kpl. AIP  in der Tasche im Gepäckfach.
FR/CZ  gibts alle Anflugblätter online, da lade ich vorab runter was ich brauche.

SD bin ich grad in der kostenlosen Testphase, bisher nutze ich VFRnav, 7"-Tablet am Panel und ein 10" als backup auf dem Beifahrersitz.

Im Flug hab ich die Papierkarte auf dem Klemmbrett (A4 quer) und gucke auch drauf und falte die im Flug je nach Verlauf  passend um: mit konventioneller Navigation zumindest etwas in Übung bleiben!

Falls ich mich für SD entscheide würde ich wohl (fluchend) das DFS-Abo buchen... irgendwoher müssen ja aktuelle Platzinfos/Anflugkarten kommen. Könnte ich zuhause auch ausdrucken, wenn ich das dann noch machen will.
Ein Schwabe könnte noch erwägen, zur Kostenoptimierung jedes 2. Jahr das DFS-Abo auszusetzen. Pisten werden üblicherweise nicht mal schnell kürzer, und etablierte Platzrunden werden wohl auch nicht schnellmal verlegt...

elanbaby schrieb:

FIS macht immer Sinn!

Gegen aufgeregtes Gestottere an WE hilft Phrasen lernen und ggf. vorher notieren :-)

Seitdem FIS in Langen auch schon mal mit "wir arbeiten hier nicht mit Flugplänen" antwortet und, zwar zu Recht, darauf hinweist dass AIS dafür zuständig ist, finde ich das mit dem "Sinn" zunehmend grenzwertig. Ich hoffe das ist nur eine Phase und sie finden zur alten Servicekultur zurück.

Das Lernen und vorher notieren predige ich auch ständig, aber das scheint nur in homöopathischen Dosen bei gewissen Kollegen anzukommen. Vielleicht würde es helfen wenn wir (endlich?) alle Englisch im Flugfunk verwenden

Aber wieder zum Thema. Als ich noch Skydemon genutzt habe, war eigentlich die beste Funktion (und zum Schluß die einzige die mich eine Weile dort gehalten hat) das Erstellen des BriefingPack kurz vor dem Flug. Das in die Cloud gesichert, dann eine Kopie per E-Mail an mich selber gesendet und bei längeren Überlandflügen dann auch nochmal ausgedruckt als BackUp. Seitdem SD seine eigenen Platzdateien und Platzrunden gebastelt hat, braucht es die DFS Anflugkarten (leider - da gehen viele wichtige Informationen flöten) nicht mehr zwingend.