DeepB schrieb:
...suche ich die günstigste sichere art 3-achs zu fliegen. Ich will nicht nur den Schein (der noch zu machen ist) erhalten, sondern auch 30-50h im Jahr fliegen.

Ansonsten: Geräte wie die C22 gibt es sehr günstig. Oft auch mit Transportanhänger (in EDNY steht z.B. eine zum Verkauf)

Wenn du in der 120 kg - Klasse bleibst, ist das die günstigste, unkomplizierteste Art des Fliegens. Frei von Medical-Zwang, Jahresnachprüfungen, Überprüfungsflug u.v.a.

Nachtrag: hier ein Link zum Thema

https://ultraleicht120.de/philosophie/

Wenn es um das Fliegen an sich geht, dann 120 kg oder was vergleichbares, am besten mit wenig Unterhaltskosten.

Ich vermute, wenn du aus dem Gleitschirmbereich kommst, willst auch auch etwas voran kommen (-> Strecke machen). Da ist ein Verein fast immer die beste Möglichkeit, am besten noch mit einer zweiter Person eine Maschine nehmen und dann auf Strecke gehen. So halbieren sich die Kosten pro Nase.

Ansonsten gibt es einige UL mit Klappflächen, die eignen sich zum Hängertransport.

Ich nenne extra keine Modelle - die Geschmäcker sind eben sehr verschieden und du sollst dir deine eigene Meinung bilden ;))

Viel Erfolg auf dem Weg zum Schein.

Ich hätte eine zusatzfrage zum Schein, da ich Österreicher bin.

Kann ich als Österreicher einen (deutschen) 120kg-Schein machen? Darf ich dann mit einem 120kg Luftsportgerät nach/in Österreich fliegen?

Die C22 in EDNY habe ich auch schon gesehen, auf jeden Fall interessant. 

Verein stehe ich skeptisch gegenüber, ich will von der Zeit die ich zum fliegen habe möglichst wenig mit nicht-Fliegen verbringen.

DeepB schrieb:
Kann ich als Österreicher einen (deutschen) 120kg-Schein machen? Darf ich dann mit einem 120kg Luftsportgerät nach/in Österreich fliegen?

Schicke dir eine PN mit weiteren Infos!

gilt das auch für den 120kg-Schein? Der hat ja meines wissens nach kein Equivalent in Österreich oder?

DeepB schrieb:
gilt das auch für den 120kg-Schein?

Das Fluggerät muss aber wenigstens einen PLB drin haben, bis 120 kg ist kein teures ELT notwendig.

Schau mal nach meiner PN !

Ich würde unbedingt Dir empfehlen mit Garten Stuhl, C 22 und C 42 ( oder ähnlichen Muster  ) zur Probe zu fliegen.  Dann weißt Du schnell was Du willst. 

Das Wichtigste für mich ist z B. die Heizung.  Denn auf Strecke sieht das auch im Sommer da oben anders aus.  Und die Reisewünsche kommen mit dem Appetit.  Mal in der näheren Umgebung der Landschaft auf den Kopf  schauen und das Flugerlebnis zu genießen ist sogar ein MOSCHI ausreichend.  Aber 50 Stunden im Jahr?     

Billig geht es sowieso nicht. Auch bei einer  C22 mit 912  sind es die gleichen Motor Wartungskosten wie bei einem schellen Reise UL. 

Das nimmt sich nichts. Ist der kaputt sind ( gebraucht ) schnell die € 8000,-- min fällig.  Auch bei Trikes  sind die verbaut.   

Man kann  sich auch mit einem billigen 2 tackter in die Luft begeben.  Aber warum sieht man die denn so wenig ? Eben, das löst das Problem nicht.   

Mit Ausnahme der 120 KG Klasse ( ist halt einsitzig)  fängt richtig fliegen bei C22 mit 912 und C 42 (vergleichbare Modelle) an.  

Das sind vollwertige  3 - Achser, da geht dann auch realistisch einige Male im Jahr der Ausflug in die weitere Umgebung und   auch mal richtig weit  weg. Das ist für lange Zeit ein abwechslungsreiches und herausforderndes Hobby. 

 Wer kein Geld hat muss einfach die Prioritäten ändern oder sich um höhere Einnahmen kümmern.

Mit sparen bei kleinem Geld ist noch keiner Pilot geworden. 

Ist so meine Meinung und Erfahrung (hatte mal früher nix) Ich halte halt nichts von Umwegen. Lieber gleich auf das zugehen was für einen passt.  

QDM 

Bei uns im LSC Hamm kosten 10 h C 42 im Sonderangebot 550 Euro. + 360 Euro Jahresbeitrag LSC. Somit sind somit 30 h in der C 42 für 2010 Euro zu erfliegen.