Sicherheitsrisiko Flugleiter?!

flyingchristopher · 2018-04-18T14:37:46+02:00

Moin in die Runde. Ich habe lange überlegt, ob ich mich an der Diskussion in dem anderen Thread beteiligen soll, aber ich mach′s jetzt einfach. Auch gleich direkt in einem neuen Thread, um dort nicht noch weiter off-topic zu werden. Ich oute mich hier und jetzt mal als aktiver Flugleiter am Flugplatz Höxter (EDVI), der diesen Job liebt und wahnsinnig gerne macht. Von einigen hier getätigten Aussagen bin ich wirklich schockiert. Den Flugleiter als pauschale Gefahr für den Verkehr auf unkontrollierten Plätzen ansehen, der Menschenleben kostet? Leute, ich bitte euch. Als Flugleiter sollte man genau wissen, was man darf und was eben nicht. Jeder FL, der an Info-Plätzen mit Freigaben, Anschissen und sonstigem Machtgehabe anfängt, hat meistens Erachtens nicht mehr alle Latten am Zaun und gehört definitiv nicht in diese Position. Ein Flugleiter spricht an einem unkontrollierten Flugplatz Empfehlungen aus, gibt relevante Informationen weiter, dokumentiert, steht den Piloten mit Rat und Tat zur Seite, greift bei Gefahr im Verzug ein und kümmert sich im Bedarfsfall um die Alarmierung von Rettungskräften (inkl. Erster Hilfe und Brandschutz). Genau dafür ist er da, nicht mehr und nicht weniger. Sobald eine Tätigkeit über diesen Rechtsrahmen hinausgeht, stimmt irgendetwas nicht. Dafür hätte man einige Jahre bei der DFS lernen müssen. Von der Anwesenheitspflicht eines FL bin ich teilweise selbst nicht begeistert. Wenn ich nach zehn Stunden Dienst am Flugplatz gerne Abends noch eine Runde mit Freunden fliegen will, dann muss ich mich selbst noch um einen Flugleiter kümmern und einfach mal hoffen, dass noch jemand am Platz ist, dem ich die Quetsche in die Hand drücken kann. Ärgerlich, aber das ist derzeit nun mal deutsches Recht und somit Gesetz für uns alle. Zum Thema Air-To-Air: Ich nehme da jetzt einfach mal als Beispiel das Forentreffen 2015, das in der Tat den betriebsstärksten Tag für den Flugplatz Höxter bedeutet hat, oder aber Tannkosh. Bei solchen Verkehrslagen wollt ihr mit Sicherheit nicht auf ortsfremde anfliegende Piloten vertrauen, wenn es um aktive Luftdrücke, Pisten oder weiteren Verkehr geht. Es muss auch nicht immer ein derartiges Event sein, bei dem alle dreißig Sekunden ein Flieger startet oder landet. An klassischen Hochsommertagen kommen Flugleiter immer wieder an horrende Bewegungszahlen: Drei Flieger wollen gleichzeitig bezahlen, zwei stehen an der Tankstelle und kennen sich nicht aus, Springer sind in der Luft und vier Maschinen in der Platzrunde. Da weiß man nach einigen Jahren Erfahrung genau, wann man wo wie viele und welche Infomationen rausgibt oder erfragt, ohne die Frequenz unnötig zu blockieren. Wenn sich Maschinen gegenseitig über ihre Position austauschen, dann habe ich gefälligst die Klappe zu halten, bis solche Angelegenheiten geklärt sind und am besten Sichtkontakt untereinander hergestellt ist. Bitte stellt nicht alle Flugleiter als unfähige und imperatorähnliche Machthaber dar. Einige wissen genau, was sie tun und tragen somit erheblich zur Erhöhung der Flugsicherheit bei. Schwarze Schafe gibt es immer. Ihr lest natürlich auch alle fleißig NOTAMs vor jedem Überlandflug :-) Ich will gar nicht daran zweifeln, dass es FL gibt, die daheim nichts zu melden haben und diesen Zustand auf dem heimatnahen Info-Platz kompensieren wollen. Diese Menschen schaden dem Ruf einer großen Gemeinschaft. Versetzt euch ebenfalls in die Position des Flugplatzbetreibers: Wie sollen Starts, Landungen, Betankungen und sonstige Posten von Ortsfremden bei Maximalbetrieb erfasst und abgerechnet werden? Unter der Woche haben wir in EDVI unser automatisches Landebahninformationssystem in Betrieb, das von unserem Wirt (bestellter FL) in seinem Café überwacht wird. Weiterhin liegt dort eine Liste aus, in der alle Flugbewegungen und Betankungen eingetragen werden. Diese werden ebenfalls dort bezahlt, wenn der Turm nicht besetzt ist. Und ganz ehrlich: Es funktioniert. Der Automat nennt gerne einmal eine Landerichtung, die vielleicht gerade gar nicht zum Wind passt (schlecht programmierte Software). Was passiert? Die Maschinen kommunizieren untereinander, tauschen sich aus und landen entspannt. So soll es sein. Aber bitte erzählt mir nicht, dass das an einem Sonntagmittag im Sommer mit Flugschulbetrieb, Luftrettung, Springern und Kaffeefliegern funktioniert. Das wird es nämlich nicht. Zum Thema "Erfragen von unnötigen Informationen": Wenn ein Flieger im Anflug/Abflug ist, intessiert mich die Kennung, das Muster, die Position und die Absicht. Merkt ihr etwas? Klassischer Erstanruf, wie gelernt. Das hat nicht nur den FL, sondern auch andere anfliegende Maschinen auf "aufmerksam" zu schalten (Höhe?). Bei schlechtem Wetter interessiert mich ebenfalls die Anzahl der Personen an Bord. Alles andere wie Startort, MTOW, Lärmschutz, Kundenkonto, Taxibestellung und sonstiger Kram kann ohne Probleme mündlich nach der Landung geklärt werden. Gerne noch einmal zum Forentreffen 2015: Ich war am Sonntagmorgen Flugleiter, als eine gew…

151Beiträge in dieser Diskussion Jetzt antworten

QDM am 22.05.2018 um 17:41 Uhr

Hallo Michael -SBR,
danke für Deinen Bericht. Kann ich von USA nur bestätigen. Hast Du dort das nötige Geld kannst Du deutlich mehr Freiheiten, nicht nur beim Fliegen, genießen.
Schade das da nicht einiges bewährtes einfach übernommen wir.
QDM

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