Der Begriff IFR ist vielleicht unglücklich gewählt, weil es den Eindruck vermittelt, dass das UL alles können muss, was ein großes IFR-Flugzeug kann. Das muss gar nicht zwingend sein, um unabhängiger vom Wetter zu fliegen. Und um zu ermitteln unter welchen Bedingungen das automatische Fliegen sicher/sinnvoll ist, sind wie bereits erwähnt Erprobungen und Untersuchungen von Nöten. Wenn wegen deiner angesprochenen Vereisungsgefahr das IFR-Fliegen zunächst auf den Sommer oder auf bestimmte Höhen eingeschränkt wird, dann ist das immer noch ein Gewinn für Uler, weil es mehr Freiheit bedeutet. Und wer weiß, vielleicht ist in 10 Jahren die Technik dann so ausgereift, dass sich auch ökonomisch ein UL bauen lässt dass solche Beschränkungen nicht mehr haben muss. Dafür muss man aber erstmal den Grundstein legen, denn wenn man das bereits von Anfang an als Blödsinn, zu teuer und zu unsicher abstempelt wird das natürlich nichts werden.
Und es ist nicht so, dass es absolut unrentabel wäre, ein UL grundsätzlich so auszurüsten. Der von dir angesprochene Kostenpunkt darf natürlich auch nicht vergessen werden, aber solange es optional bleibt gibt es da kein Problem. Moderne ULs bekommt man ab ~100.000€, wenn es dann mit der entsprechenden Technik beispielsweise 110.000 oder 115.000€ kosten würde, kann ja jeder Pilot selbst entscheiden ob es ihm die Sache wert ist. Konkrete Beispiele habe ich aktuell nicht zur Hand, die kann jemand, der da Ahnung von den aktuellen Preisen hat, gerne nachreichen.
