Ein wirklich guter Thread, danke an "breezer-karl" dafür, dieses Thema aufgebracht zu haben. Ich habe mir einigen Freunden den Notfall-Kurs bei RUWE in Berlin mitgemacht. Ich muss sagen es hat sich gelohnt. Und das auch noch kostenfrei. Der Simulator kann nicht alles nachspielen, aber er hat Überlegungen in Gang gebracht und Handgriffe üben lassen, die sonst nicht möglich wären.
@ georg-ismayr: Na dafür, dass Du aus dem Bauch heraus Deine Erlebnisse geschildert hast ist Dein Beitrag ziemlich gut strukturiert und hat viele überlegenswerte Anregungen beigetragen. Eine Überlegung, die Du erwähnst, haben die Fluglehrer von RUWE auch geschildert: man kann mit dem Schirm auch bremsen! Mir war der Gedanke neu, aber ich habe ihn verinnerlicht. Vielleicht hilft er mir ja mal im richtigen Moment auch richtig zu handeln.
@ thomas-borchert: Ebenfalls Danke für die Überlegungen und Berechnungen zum Brandfall. Ich hätte dieses Ergebnis nicht vermutet. Was mir durch den Kopf dabei geht ist die Gefahr durch den Rauch in der Kabine. Man wird deutlich weniger, vielleicht auch garnichts mehr sehen können und wann die Bewusstlosigkeit eintritt weiss ich auch nicht. Aber bewusstlos landen geht wohl auch nicht, also ist der Schirm auch hier eine Option (wie ich allerdings dann aussteigen soll ist ebenfalls unklar). Immerhin hätte ich unter Umständen die Chance bei meinem Tiefdecker ohne den Winddruck die Haube zu öffnen. Da sind Hochdecker deutlich im Vorteil.
Was ich selbst noch aus dem Training bei RUWE beitragen kann ist dies: die notwendige Zugkraft für die Auslösung des Schirms ist ziemlich hoch, ca 12 kg. Bei einigen Konstruktionen ist der Griff ungünstig hinter dem Piloten angebracht, in dieser Position muss man ganz schön kräftig ziehen bei einem ungünstigen Kraftwinkel. Das sollte man bedenken.
Vor dem Aufprall am Schirm an die Halswirbelsäule denken und an das mögliche Schleudertrauma, nicht den Kopf schützen, sondern den Hals durch die hinter dem Hals verschränkten Hände.
Meine 2 Cent.
Gerd
