solange dieses "nervige Gequatsche" mein drittes Auge ist, lass ich mich gerne nerven! Ich fliege immer mit FIS, sobald es über die Platzrunde hinaus geht.

Fast immer mit, außer es ist so viel los, dass der Controller eh keine Verkehrsinformationen mehr geben kann. Wird ja auch oft angekündigt dann. Aber grad an Großkampftagen wo hier alles gen Nordseeinseln fliegt, bin ich froh um jedes Quentchen Sicherheitsgewinn - da muss die Konversation mit dem Pax halt mal etwas leiden. Mit erfahrenen Mitfliegern rede ich oft einfach weiter, solange ich mein Kennzeichen nicht höre. Wenns dann doch mal kommt gibt′s halt ein schnelles "Shhhht" und der Pax weiß was Sache ist.
Ich denke, dass ist auch viel Erfahrung - in der Flugschule ist man noch viel spezifischer mit Allem beschäftigt, während später viele Abläufe einfach schon sitzen und die Aufmerksamkeit auf Funk und Luftraumbeobachtung weniger schmälern.

Ja. Oder mit RADAR :-)

Es kommt wie immer darauf an...

Wenn FIS stört, sollte man darauf verzichten, da dann das Mehr an Sicherheit nicht gegeben ist.
Ansonsten versuche ich auf kurzen Flügen mindestens auf FIS gerastet zu sein, auf langen Flügen melde ich mich dann aktiv an.

Bei mir ist FIS auf Überlandflügen auch fast immer dabei. Aber es stimmt, wenn viel los ist auf der Welle, dann überlege ich auch manchmal ob ich darauf verzichte.

Ich fliege auch immer mit FIS. Mit der Zeit lernst du, unwichtiges auszublenden.
Ich kann mich problemlos während des Fluges gemütlich mit dem PAX unterhalten. Sobald mein Kennzeichen gerufen wird, höre ich das sofort.

Steve

Nö, eigentlich nie mit FIS.
Flarm, Mode S und Funk des nähesten Platzes 
ist auch recht informativ.  Bin selten auf mehr als 5000 Fus
unterwegs. Ausser über die Alpen, dann mit Austr. Control.

Martin

Hallo,

also bei Flügen mit Flugplan eigentlich immer - da man
nach dem "Öffnen" dann sowieso schon bei FIS ist und
dann einfach "hängen bleibt" :-)
Bei Grenzüberflug für die Überflugsmeldungen natürlich auch.

Aber auf einfachen Strecken muss ich gestehen, macht
es häufig keinen wirklichen Sinn...

Wenn ich an einem grauen Dienstag Vormittag 200NM durch
Deutschland fliege, dann ist in der Luft VFR so wenig los, da
bekomme ich ausser ein bis zwei FIR Frequenzwechsel keine Info...
...weil eben nix da ist ;-)

Wenn es aber an einem Schön-Wetter-Hammer-Wochenende wirklich voll
wird und Infos hilfreich sein könnten, dann sind die Frequenzen mit soviel
Gelaber voll, dass es kaum auszuhalten ist.
Und dann hört man noch: "keine Fluginformation aufgrund des
hohen Verkehrsaufkommens möglich..."   ;-))

Ich bin mal in Nordfrankreich mit Paris Information geflogen und
es war fast eine Stunde Lang nicht mal für 5 Sekunden Ruhe auf der
Fequenz -  das ist dann auch kein Sicherheitsgewinn mehr!
Da war meine Funke erstmal aus!  :-)

Und einfach "nur Reinhören ohne Anmelden" macht m.E. gar keine Sinn.

Ja - auf einfachem Streckengeeier fliege ich oft auch ohne FIS, geniesse
die Ruhe und versuche, eine möglichst gute Luftraumbeobachtung zu
machen...

Sollte ich irgendwann der Meinung sein, dass mir dieses
"anarchistisch unkontrollierte VFR Umfeld" zu unsicher ist,
dann werde ich upgraden und IFR unter Radarführung
fliegen  ;-)))


BlueSky9

Ich halte es wie BlueSky, wenn mit Flugplan unterwegs, dann bleibe ich halt drauf, aber auch nicht immer, dann nur zum aktivieren kurz rein und gleich wieder raus. Ansonsten praktisch nie. Das immer wieder vorkommende Gestammel tue ich mir nicht an, da ist ja Fremdschaemen angesagt...


Chris