Hallo!
> Den Segelfliegern ... eine Mitschuld an die Backe zu
> diskutieren, ist jetzt mal
nicht die feine Art, oder?
Sorry - das war nie meine Absicht!
Die "Poooositiooon" geht mir schon seit Jahren irgendwie
auf die Nüsse - die Thematik passt einigermassen zu dem Unfall,
muss damit aber natürlich üüüüüüberhaupt nichts zu tun haben - das
habe / wollte ich nicht behauptet(n).
> Ansonsten gilt "Aviate - Navigate - Communicate"
> Spruch heißt, "Fly your Plane, not your Micro"
Alles tolle Sprüche - tun aber erstmal nichts zur Sache :)
Bitte lesen... ich habe geschrieben:
"Natürlich ist der Funk kein Allheilmittel"
> ...vom Vollquatschen von Frquenzen an gemischten Plätzen...
> ...die Frequenz bald nervig vollgequatscht würde...
> ...was auf der Frequez dann los ist und wie sehr du dir die leisen Flieger
> dann wieder aus dem Funk wegwünschen würdest...
Hmmm... all diese Argumentationen klingen mir doch ein wenig wie:
Viel Gefunke "nervt" mich ... also lassen wir es besser. ;-))
> 1. Weil er selbst diese Information an den meisten Plätzen
> nicht benötigt, weil er die anderen sieht.
Das hat der Gyropilot vermutlich auch gedacht ;-)))
Kann man _zuviel_ Information haben?
> 2. Weil jede Platzrunde, jeder Anflug anders verläuft und
> er nicht auf einem festen Weg fliegen kann
Schwaches Argument - in irgendeiner Form habe ich immer
soetwas wie einen Gegen/Quer u. Endanflug - oder???
(eine Poooositioooon habe ich ja auch so gut wie immer ;)
> 3. Weil die Landeeinteilung so viel mehr Konzentration erfordert
> das das Funken einen total aus
dem Konzept bringen kann.
Ähhhmmm.... bei allem Respekt, aber wenn ein Segler in den
Endteil eindreht, sollte er in der Lage sein kurz auf eine Taste
zu drücken und zu sagen "D 12, Endteil 27"
> Und warum kann (dreifach verdammt!) ein Pilot, weder Echo oder
> Segler
oder UL′er, nicht SCHAUEN was passiert,
Wir SCHAUEN, SCHAUEN, SCHAUEN, SCHAUEN!!
Das ist auch gut so - aber
es reicht manchmal halt einfach *nicht*.
Weil man eben nicht alles sehen *kann*.
Wenn gerade ein Segler nur 1NM von Platz entfert ist, ist er
je nach Wolkenbild evtl. schon kaum mehr auszumachen.
> eben wenn er/sie gut weiss, man
kann vom Radio
> nie absolute Sicherkeit bekommen?
Das habe ich auch nie behauptet
Bitte lesen... ich habe geschrieben:
"Natürlich ist der Funk kein Allheilmittel" :-)))
Aber warum können wir nicht die *Augen auf* machen
*UND* den Funk sinvoll benutzen und damit die Sicherheit
etwas erhöhen.
Und "Pooositiooon" ist alles Andere als sinnvoll.
Und da hier immer Frankreich als Vorbild angeführt wird:
csaba, bist du schonmal in Frankreich an einem wirklich
belebten, unkontrollierten Platz mit Mischbetreib geflogen??
Da sind ganze Flugplätze "AD prohibited for ACFT without radio."
Es gibt zwar keinen Flugleiter, aber da wird gefunkt, dass der
Äther glüht - da wird gemeldet, wenn nur einer zur Tanke
rollen will oder zum Pinkeln muss - und das ist gut so!!
Und es funktioniert bestens.
> Ansonsten gilt "Aviate - Navigate - Communicate"
> - und zwar genau in der Reihenfolge.
Vollkommene Zustimmung!!!
Nur, wer wegen eines "D 12, Endanflug 27" nicht mehr
zu "Aviate" und "Navigate" in der Lage ist, der sollte
sich m.E. schnellstens ein neues Hobby suchen.
Das hat nichts mit Segelfliegern zu tun - das gilt für alle Luftis.
Und wer einfach nicht funkt, nur weil er vom vielen
Funken "genervt" ist, der gehört eigentlich nur
noch mit dem Knüppel....
...ach lassen wir das... ;-))
BlueSky9
BlueSky9
am 12.07.2012 um 20:47 Uhr
