Uninteressant! Der Blog hat soviel Relevanz wie das Forum hier. Es wird immer Gönner und Gegner geben. Wobei beim groben überfliegen muss ich ihm teilweise recht geben das einige Abstürze zu schnell auf Pilotenfehler geschoben werden und das Thema Wägebericht..........
Ansonsten harmlos......solche Informationsquellen werden genau wie Forentratsch komplett überbewertet. das reale Leben findet weder da noch hier statt......

Moin,

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Medienanwalt
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Wahrscheinlich will er mit unnützen Klagen etwas Geld verdienen. Scheint ein etwas Aufmerksamkeitssüchtiges Kerlchen mit Flugangst zu sein, wenn man ihn mal ergoggelt....So kleine Krakeeler am besten garnicht beachten. Er nutzt nur sein Recht auf freie Meinungsäußerung. Damit können wir alle leben :-)

Achim

[ADMIN EDIT: Bitte Namen und Anschrift weglassen. Das kann jeder selbst nachschauen (denic.de)]

Achim, dann ruf ihn doch mal an und vereinbaren einen Rundflug mit ihm über seine Stadt Münster. Das wird ihn begeistern und er wird eventuell auch noch den UL Schein machen :-)

Hi Leute,

ihr werdet lachen, das habe ich ihm tatsächlich schon mal angeboten! Ich bot ihm an, dass er sich dann mal einen realistischen Eindruck von der UL-Fliegerei verschaffen kann. Wie ihr euch denken könnt, hat er dankend abgelehnt. (..ich hätt`s gemacht :- ) Ich hatte hier schon mal einen Beitrag bzgl. Absturzblog.de eigestellt, der wurde hier aber ohne Kommentar seitens des WebMasters wieder entfernt?! Warum auch immer……

In seinem haarsträubenden Bericht zum tragischen Absturz der WT01 erwähnte er, dass es ein höchstzulässiges Leergewicht für ULs gibt. Kennt sich da jemand genauer mit aus?

Scoobydoo schrieb:
Achim, dann ruf ihn doch mal an und vereinbaren einen Rundflug mit ihm über seine Stadt Münster. Das wird ihn begeistern und er wird eventuell auch noch den UL Schein machen :-)

So ein Sch.... habe ich ja lange nicht mehr gesehen.
Ich denke das ist ein klassischer Fall von Minderwertigkeitskomplex!

Gruss

wo steht denn eigentlich geschrieben, daß die Leermasse bei UL′s nur 297,5 kg sein darf?

Der Inhaber der Seite behauptet dies zumindest so in seinem Brief an den Bundesverkehrsminister.

Aber so grundsätzlich frage ich mich ja schon, wie langweilig es manchen Menschen sein muss, daß sie sich um solche Dinge kümmern. Warum schreibt man einen solchen Brief? Oder erstellt eine solche Seite?

vg sascha

smt schrieb:

wo steht denn eigentlich geschrieben, daß die Leermasse bei UL′s nur 297,5 kg sein darf?

In den "Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge" von 2003:

LTF-UL 25 Massegrenzen - Höchstmasse

Die Höchstmasse muss so festgelegt werden, dass sie

[...]

2. nicht kleiner ist als die Masse, die sich aus der Leermasse inkl. der geforderten Mindestausrüstung des Flugzeugs zuzüglich einer Insassenmasse von mindestens 100 kg für ein einsitziges Flugzeug oder einer Insassenmasse von mindestens 170 kg für ein doppelsitziges Flugzeug zuzüglich eines Kraftstoffvorrates für eine halbe Stunde Reiseflug bei max. Dauerleistung des Triebwerks, ergibt.

Da die Höchstmasse ja bekanntlich maximal 472,5 kg betragen darf (LTF-UL 1) darf die Leermasse maximal 472,5 - 180 kg (170 kg plus ca. 13 Liter = 10 kg Sprit) betragen.

So kompliziert können das nur Bürokraten sagen - ist aber trotzdem eindeutig. In den älteren Fassungen der LTF-UL stand das wohl nicht so drin - die habe ich aber nicht zur Hand.

Beim "Absturzblog" frage ich mich allerdings auch, was der Autor eigentlich will...

Gruß
MCRider

MCRider schrieb:

smt schrieb:

wo steht denn eigentlich geschrieben, daß die Leermasse bei UL′s nur 297,5 kg sein darf?

In den "Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge" von 2003:

LTF-UL 25 Massegrenzen - Höchstmasse

Die Höchstmasse muss so festgelegt werden, dass sie

[...]

2. nicht kleiner ist als die Masse, die sich aus der Leermasse inkl. der geforderten Mindestausrüstung des Flugzeugs zuzüglich einer Insassenmasse von mindestens 100 kg für ein einsitziges Flugzeug oder einer Insassenmasse von mindestens 170 kg für ein doppelsitziges Flugzeug zuzüglich eines Kraftstoffvorrates für eine halbe Stunde Reiseflug bei max. Dauerleistung des Triebwerks, ergibt.

Da die Höchstmasse ja bekanntlich maximal 472,5 kg betragen darf (LTF-UL 1) darf die Leermasse maximal 472,5 - 180 kg (170 kg plus ca. 13 Liter = 10 kg Sprit) betragen.

So kompliziert können das nur Bürokraten sagen - ist aber trotzdem eindeutig. In den älteren Fassungen der LTF-UL stand das wohl nicht so drin - die habe ich aber nicht zur Hand.

Beim "Absturzblog" frage ich mich allerdings auch, was der Autor eigentlich will...

Gruß
MCRider

@MCRider
@SMT

So wie ich die LTF UL 2003 lese, steht nichts von einer max. Höchstmasse, oder von einer max. Bemessungshöchstmasse! Die legt der Hersteller fest und weist dafür im Rahmen der Richtlinie nach.
Es gibt nach LTF UL 2003 nur die Definition für ein max. Abfluggewicht, das es einzuhalten gilt. 
Wenn das nicht so währe könnte nicht in einigen Kennblättern eine Leermasse über 300kG stehen!

Selbstverständlich ist das hier geschriebene nur meine eigene unmaßgebliche und bescheidenen Meinung!

 
RGR

RGR schrieb:

So wie ich die LTF UL 2003 lese, steht nichts von einer max. Höchstmasse, oder von einer max. Bemessungshöchstmasse! Die legt der Hersteller fest und weist dafür im Rahmen der Richtlinie nach.
Es gibt nach LTF UL 2003 nur die Definition für ein max. Abfluggewicht, das es einzuhalten gilt. 
Wenn das nicht so währe könnte nicht in einigen Kennblättern eine Leermasse über 300kG stehen!

Dann müsste der Hersteller ja eine Höchstmasse festlegen, die über der maximalen Abflugmasse liegt - so wie der Begriff Höchstmasse durch das gesamte Dokument hindurch verwendet wird, kann das nicht so gedacht sein.

Die höheren Leermassen dürften alle in Kennblättern stehen, die noch nicht nach LTF-UL 2003 ausgestellt wurden - muss aber zugeben, dass ich das nicht kontrolliert habe.

Bin aber auch nur interessierter Laie und kein Fachmann...