Wie bringe ich der INFO bei das ich dort landen möchte und er mich per Lichtsignale runter "lotst" ?

Bei INFO kannst du dich natürlich auch nach der Landung melden. Das ist nicht das Problem.

Viel wichtiger ist zu bedenken, dass man ohne Funkgerät selbst einen sehr schlechten Überblick über die Verkehrssituation am Platz hat und die anderen Piloten die eigenen Absichten und Positionen nicht kennen. Daher sollte man ohne Funk nur einen Platz anfliegen, an dem der Flugbetrieb nicht zu stark ist.

Ich hatte als Flugleiter (EDVM) im vorletzten Jahr genau so einen Vorfall: Während einer Zeit starken Verkehrsaufkommens (> 70 Flugbewegungen / Stunde; alle drei Platzrunden belegt; Mischbetrieb UL-, Motor- und Segelflug) war plötzlich ein unbekanntes Trike im Endanflug kurz vor der Schwelle, das sich nicht im Funk gemeldet hat und daher zunächst weder von den anderen Piloten noch von mir bemerkt wurde. Glücklicherweise gab es nur eine sehr nahe Begegnung mit einem anderen Flugzeug. Das hätte aber auch schlimmer enden können. Der Pilot war übrigens nicht aus EDVM und kannte daher unser übliches Verkehrsaufkommen nicht.

Die Ursache für den Funkausfall war auch ungewöhnlich: Die Brille des Trike-Piloten war während des Fluges kaputt gegangen. An seine Reserve-Brille kam er während des Fluges nicht heran. Ohne Brille konnte er das kleine Display des Funkgerätes nicht erkennen und hatte daher eine falsche Frequenz eingestellt.


Unkontrollierte Plätze liegen in Deutschland übrigens im Luftraum G oder F.

MfG
Helmut

Also:

Bei Ausfall der Funkverbindung auf einem Flug, für den Funkverbindung vorgeschrieben ist, hat der Luftfahrzeugführer zunächst den Transponder - soweit möglich - auf Modus 3 / A, Code 7600 zu schalten.

1.) Weder in G, noch in E ist Funkverbindung vorgeschrieben.

2.) Transponder - soweit möglich! Viele UL haben gar keinen Transponder, und müssen ihn auch nicht haben, solange sie unter 5000ft bleiben.

und:

Tritt der Funkausfall im kontrollierten Luftraum ein, hat der Luftfahrzeugführer den Flug gemäss erhaltener und bestätigter Freigaben WEITERZUFÜHREN! (also NICHT auf dem schnellsten Weg raus, oder so)

und weiter:

Der freundliche Fluglotse von der FIS hat rechtlich die gleichen Möglichkeiten wie der Flugleiter am INFO-Platz: garkeine! Dass der irgendetwas staffelt, darauf würde ich mich also nicht verlassen. Denn fragen kannst Du ihn ja dann nicht mehr.

Gruß,

Rüdiger

flightlevel schrieb:

 die drei wichtigsten Transpondercodes

...

Bei Entführung rastet man 7500  - seven five:man with knife

 

im UL. aaaaaja. alles klar.

 

 

Zitat rlippok:

Tritt der Funkausfall im kontrollierten Luftraum ein, hat der Luftfahrzeugführer den Flug gemäss erhaltener und bestätigter Freigaben WEITERZUFÜHREN!

Ja okay,stimmt.Da war ich wohl gedanklich beim Durchqueren der Kontrollzone und nicht genau genug.Bitte sieh es mir nach.

 

@ rlippok: natürlich ist dies auch im UL oder in einer Echo-Maschine möglich


hier:

Die Welt ist schlechte sage ich nur ;-)

Gruß Dirk

Scoobydoo schrieb:
@ rlippok: natürlich ist dies auch im UL oder in einer Echo-Maschine möglich


hier:

Die Welt ist schlechte sage ich nur ;-)

Gruß Dirk

 

Hallo Dirk

Der Fall ist uns allen hier bekannt und wurde bereits ausführlich diskutiert. Der Pilot hatte sicher andere Sorgen als 7500 zu squawken.

Rüdiger

Danke Scoobydoo und Truxxon.Volle Zustimmung.Pilot pilotiert und da sind sich wohl alle einig.

@Rüdiger Lippok

Nimm doch mal das Gas raus!

Die Transpondercodes passten gerade zum Thema,denn 7600 ist der Code für Funkausfall.Wenn wir dieses Thema behandeln sei es gestattet ihn zu nennen.Die anderen beiden niederzuschreiben war doch nett,so wurden auch diese wieder in Dein Gedächtnis gerufen.

truxxon schrieb:

Herr-K schrieb:
Viel wichtiger ist zu bedenken, dass man ohne Funkgerät selbst einen sehr schlechten Überblick über die Verkehrssituation am Platz hat und die anderen Piloten die eigenen Absichten und Positionen nicht kennen. Daher sollte man ohne Funk nur einen Platz anfliegen, an dem der Flugbetrieb nicht zu stark ist.

Ich hatte als Flugleiter (EDVM) im vorletzten Jahr genau so einen Vorfall: Während einer Zeit starken Verkehrsaufkommens (> 70 Flugbewegungen / Stunde; alle drei Platzrunden belegt; Mischbetrieb UL-, Motor- und Segelflug) war plötzlich ein unbekanntes Trike im Endanflug kurz vor der Schwelle, das sich nicht im Funk gemeldet hat und daher zunächst weder von den anderen Piloten noch von mir bemerkt wurde.

Helmut

1. Einen Überblick über die Situation am Platz oder in der Luft hat man ausschließlich durch Raussehen. Funk oder Antikollisionstechnik sind nur Krücken und können nie mehr als das sein. Was zählt ist, was ich sehe und wer mich sieht.

Das ist mal völliger Quark. Das hat mit Krücke oder Ähnlichem nix zu tun. Niemand bestreitet, dass das Rausgucken bei der VFR-Fliegerei unabdingbar ist, es ist sozusagen die letzte Gewissheit. Dennoch, jeder, der schon mal unter schlechten Sichtbedingungen (tiefstehende Sonne, Dunst usw.) in eine Platzrunde eingegeflogen ist weiß die Sicherheit des über den Funk erstellten Lagebildes (wo ist welcher Flieger) zu schätzen. So weiß ich schon im Vorhinein, in welchem Platzrundenabschnitt ich nach welchem Flieger Ausschau zu halten habe. Das heißt aber nicht, dass man sich darauf verlässt, dass in der Platzrunde nur die aus dem Funk "bekannten" Flieger zu erwarten sind....