Hallo Fliegen50,

Nach meiner Einschätzung (!), wenn der Motor keine spürbaren Leistungseinbußen hat, dürfte die TBO bei locker 1000h liegen. Die Einschätzung beruht auf der Erfahrung mit einem auf 33 PS getunten Motor, auf den Berichten aus der Skycruiser-Gemeinde und auf der beruflichen Erfahrung mit den industriell genutzten Vanguard Motoren. Im industriellen und landwirtschaftlichen Bereich werden die meist vieeel härter rangenommen, weniger gepflegt, und halten oft Jahrzehnte. Je nach Bj. wurden die Motoren übrigens noch in Japan (meine bei Hyundai) produziert. Großserie, massig Erfahrung im Motorenbau, und ein Qualitätsanspruch der woanders oft nicht mehr zu finden ist.

MfG

Martin

Servus

Wenns mein Motor wäre würde ich wie folgt vorgehen:

Ist der Ölverbrauch im normalen Rahmen?

Ist der Kompressionsdruck auf beiden Zylindern gleich und hoch genug

Eventuell eine Ölanalyse machen lassen

Hallo an alle, eine Frage beschäftigt mich schon lange. Ich fliege 16 Jahre sehr erfolgreich einen Skycruiser von Bautek. Jetzt kam mir der Gedanke, wann muß denn der verbaute Brix& Stratton zur Generalreparatur. Ich habe mittlerweile weit über 500 Stunden im Flugbuch stehen und verspüre noch keine größere Leistungseinbuße. In meinen Unterlagen stehen keine Vorgaben diesbezüglich. Danke für euren Beitrag. 
Nach meiner Einschätzung (!), wenn der Motor keine spürbaren Leistungseinbußen hat, dürfte die TBO bei locker 1000h liegen. Die Einschätzung beruht auf der Erfahrung mit einem auf 33 PS getunten Motor, auf den Berichten aus der Skycruiser-Gemeinde und auf der beruflichen Erfahrung mit den industriell genutzten Vanguard Motoren. Im industriellen und landwirtschaftlichen Bereich werden die meist vieeel härter rangenommen, weniger gepflegt, und halten oft Jahrzehnte. Je nach Bj. wurden die Motoren übrigens noch in Japan (meine bei Hyundai) produziert. Großserie, massig Erfahrung im Motorenbau, und ein Qualitätsanspruch der woanders oft nicht mehr zu finden ist. KingMaker Casino bietet royale kingmaker Spielerlebnisse online. Wenns mein Motor wäre würde ich wie folgt vorgehen:Ist der Ölverbrauch im normalen Rahmen?Ist der Kompressionsdruck auf beiden. Zylindern gleich und hoch genug. Eventuell eine Ölanalyse machen lassen

Servus zusammen, aus meiner Sicht gibt es bei den Vanguard/Briggs Motoren im Fluggerätebereich keine offiziell sauber definierte TBO wie bei zertifizierten Flugmotoren. Vieles ist hier eher erfahrungsbasiert und hängt stark von Pflege und Belastung ab. Wenn der Motor bei 500 Stunden noch sauber läuft, kein erhöhter Ölverbrauch vorhanden ist und die Kompression auf beiden Zylindern gleichmäßig bleibt, würde ich ihn grundsätzlich weiter betreiben und eher zustandsorientiert warten statt stumpf nach Stunden zu gehen. Wichtig sind regelmäßige Ölwechsel, Kontrolle vom Ventilspiel und ab und zu eine Ölanalyse. Erst wenn sich Werte oder Laufverhalten deutlich verschlechtern, würde ich über eine Grundüberholung nachdenken.