Ich möchte gerne einige Aussagen aus einem anderen Thema kommentieren.
Losgelöst vom Start der Diskussion.
Wirbelschleppen sind nicht vernachlässigbar gering. Sie sind in geringer Höhe gefährlich. Und sie sind wenn es dumm kommt auch für einen Airbus katastrofal.
Wirbelschleppen sinken hinter dem Flugzeug ab. Wenn man mit Abstand auf der gleichen Höhe fliegt wird man sie wohl kaum treffen. Wer gefahrlos die Wirkung von Wirbelschleppen ausprobieren möchte sollte mal bei ruhigem Wetter einen engen Vollkreis fliegen. Wenn der klein genug ist und sauber geflogen wird trifft man die eigene Wirbelschleppe.
Ab dem Moment wo der Flieger beim Start rotiert muss ich mit Wirbelschleppen rechnen. Diese können bei Crosswind auch seitlich versetzt sein.
Wenn Segelflugzeuge geschleppt werden haben sie in der Regel vor der Schleppmaschine abgehoben und fliegen dann etwas höher als die Schleppmaschine.
Es gibt bei Spornradflugzeugen sowohl für Start als auch für die Landung sehr unterschiedliche Möglichkeiten, die jeweils bezogen auf den Typ nicht falsch sein müssen.
Auch der erfahrenste Spornradflieger auf einem Jagdflugzeug ist schon mal beim Start von der Bahn abgekommen. Impulse hin oder her.
Morgen geh ich wieder spielen. :-)
