schrieb:
Wie haltet Ihr das? Verlasst Ihr Euch nur auf Eure Technik/Vorflug-Kontrollen? Welche Ausfälle trainiert Ihr?

Gutes Thema! Für mich sind Vorflugkontrollen, Checklisten und feste Verfahren ein sehr wichtiger Baustein in der Sicherheit. Verlassen kann sich aber niemand darauf, das ist auch klar. 

Triebwerksausfall direkt trainiere ich mit Fluglehrer, geht mit dem Übungsflug mit. Was ich selber trainiere ist ganz normales Airwork, Langsamflug und Überziehen (in angemessener Höhe). Wenn ich zum setzen der Klappen die Geschwindigkeit reduziert habe rühre ich auch gerne einmal am Stick um die Ruderdrücke zu spüren. Oder besser wie sich die weicheren Ruder nun anfühlen. Das schärft etwas dafür, sollten die Ruder plötzlich zu weich sein. 

Für mich persönlich hole ich mir auch immer wieder das Rettungsgerät in Erinnerung. Also auch mal vor dem Entsichern mit geschlossenen Augen den Griff suchen und vor dem Startlauf auch das Rettungsgerät in das Notfallbriefing aufnehmen. 

Alles weitere ist mir zu subtil und das meiste wäre eh ein Fall für den roten Griff...

Moin,

also ein Vorflugcheck gehört ja nun dazu, ist aber nur ein "Momentzustand", 

interessanter sind da schon ein Motorausfall oder das reißen eines Zuges oder defekte Steuerung.

Den Motorausfall auf dem Heimatplatz zu trainieren ist nicht so dolle weil man den ja quasi blind anfliegen könnte,

das macht auf einem fremden Platz welcher evtl. sogar kleiner als der Eigene ist schon mehr Sinn.

Die Geschwindigkeitsanzeige mal zukleben und dann landen, ist auch sinnvoll.

Den roten Griff würde ich nur über Wasser, Wald oder wenn sich nichts mehr steuern läßt ziehen.

Stefan

Hi, 

ich habe auch schon ein paar Mal die Situation "Motorbrand" durchgespielt. 

Also in Reiseflughöhe mit weiterhin laufendem Triebwerk die Handgriffe durchgehen, die es braucht und dann so schnell wie möglich (innerhalb der Betriebsgrenzen) die vorhandene Höhe abbauen. 

Ich versuche dann den Copiloten die Zeit stoppen zu lassen und finde es immer wieder spannend wie lange man braucht bis man am Boden steht und aus der Kiste raus ist.

Grüße, 

Marco 

Ich fliege eine relativ moderne P92 MK2 und vertraue wahrscheinlich zu viel dem Glascockpit, denn es sind auch keine Uhren verbaut.

Ein Vorflugcheck nicht zu machen ist indiskutabel, so bin ich erzogen worden deswegen gehört das immer dazu. 

In der Ausbildung halt das übliche trainiert, Notlandung, Ziellandung, Motorausfall nach dem Start im Steigflug. 

Durch die Stall-Übungen kennt man die Alarmzeichen vorm Abriss, deswegen würde ich mir zutrauen, ohne Fahrtmesser zu landen...wills aber nicht ausprobieren müssen..

Neulich einem Kollegen passiert, der hat erst nach dem Abheben gemerkt das er das Verhüterli auf dem Pitot vergessen hat.

Aber "regelmäßig" trainiere ich das auch nicht.

DerKomtur schrieb:
Neulich einem Kollegen passiert, der hat erst nach dem Abheben gemerkt das er das Verhüterli auf dem Pitot vergessen hat.

Ich hab mir mittlerweile angewöhnt wirklich laut auszusprechen: "Engine ok" wenn Vollgas gesetzt ist und die Motoranzeigen im grünen Bereich sind und dann "airspeed alive" wenn der Fahrtenmesser anfängt was anzuzeigen. 

Airspeed alive und sonst bist du okay ?.

Hahahah, oh je

Kranich schrieb:
Airspeed alive und sonst bist du okay ?.

lernt man in jeder guten Motorflugausbildung um nicht mit funktionslosem Fahrtmesser fliegen zu müssen.

Hattest Du noch nicht? Glückwunsch.

Insekten, Grasbüschel, abgefluppte Schläuche, Pitot-Cover, …

DFTT

Steffen_E schrieb:
lernt man in jeder guten Motorflugausbildung um nicht mit funktionslosem Fahrtmesser fliegen zu müssen.

Hattest Du noch nicht? Glückwunsch.

Tja.... ;-)

Mir sind am Anfang auch schon andere "Kleinigkeiten" passiert, wie z.B. den Höhenmesser nicht eingestellt und gestartet.

Huch! Platzrunde abgeschätzt und auf der stabilen Gegengerade schnell das QNH aufm Handy geholt.

Dazu habe ich auch gleich eine Frage:

Ich habe das in der Ausbildung so verstanden, das man den Turm nicht nach dem QHN fragen sollte/durfte, weil der mir den nicht nennen "darf" ??? Kann das sein?

Mittlerweile hat der Flugplatz Speyer seit kurzem eine RMZ und demächst auch eine ATIS und nennt mir den QNH ohne zu fragen.

Was ist der Hintergrund dazu?