Flugsicherheit & Unfallprävention Diskussion

Motorausfall: Notlandung oder Rettung?

Maraio · 2020-12-02T23:24:22+01:00

Nicht Anonym, sondern Maraio. Das ANONYM baut bekanntlich die Forensoftware in den 1. Post hier ein. Ausgekoppelt aus ′Motorausfälle′. Quax der Bruchpilot schrieb: 1 x P92 Motorausfall wegen defekter mechanischer Benzinpumpe. Außenlandung 1x FK9 Motorstillstand wegen defekter Benzinleitung. Außenlandung. .... 1x Totalschaden, 1x neues Fahrwerk . Maraio (ich) schrieb: Du bist nie auf die Idee gekommen, die Rettung zu ziehen? ICH würde in den wenigen Sekunden die für eine Entscheidung bleiben wohl auch versuchen zu landen wenn es irgendwie nach Wiese und nicht nach München City oder Wald unter mir aussieht. Quax schrieb: Moin! Warum die Rettung ziehen und alle Handlungsmöglichkeiten aus der Hand geben. Solange ich ein steuerbares System habe, ist es doch kein wirkliches Problem. Ein Segelflieger auf Strecke wird die Diskussion schon nicht verstehen. Stelle Dir mal folgendes Szenario vor: Motorausfall über durchschnittlich bewohntem Gebiet. Du ziehst die Rettung, hängst am Schirm, puuh alles gut gelaufen. Der LEICHTE Wind weht dich zum nächsten Haus (ein Windrad steht glücklicherweise nicht in der Nähe). Du landest einigermaßen sanft auf den Dach im 4. Stock. Bis dahin war alles gut, dann allerdings rutscht Du schön angeschnallt langsam über die Dachkante. Unten bist Du dann leider tot. Wenn ich nicht über dem Schwarzwald fliege, und Flügel habe und steuerbar bin, reicht ein rumpeliges Feld. Ich flare aus und habe dann am Boden irgendwas zwischen 40 und 50 Kmh (bei meinem Flieger noch weniger). Da ist nicht mehr viel Energie drin. Bei meinen Erlebnissen wurde dann die Restenergie beim Zerlegen des Fahrwerks verbraucht. (OK, es hat immerhin so gerumpelt, dass einmal der Flieger ordentlich demoliert war.) Sowohl ich als auch meine "Liebste" hatten aber nicht mal einen blauen Fleck. Versteh mich nicht falsch! In der entsprechenden Situation ziehe ich sofort die Rettung! Aber nur dann...... Grüße so, und jetzt gehts endlich weiter: Sehe ich genauso. Siehe oben, "über München City oder Wald würde ich die Rettung ziehen." Über "Häusern" ohne Landemöglichkeit auch. Was man dann im Fall der Fälle tatsächlich macht, ist sowieso eine andere Geschichte... Was mir aber zu denken gibt: hier am Platz ist der BRS-Service für halb Europa. Der sagte bei einer Besichtigung während meiner Ausbildung: gestorben sind nur die, die die Rettung NICHT gezogen hatten! Wenn ich mal wieder **in der Woche** vor Ort bin geh ich mal rüber und frage, wieviele MIT gezogener Rettung gestorben sind und warum. Ich werde berichten...kann etwas dauern. Ergänzung: "mit 120 bis an den Boden fliegen" hat der FL während der Ausbildung gebetsmühlenartig wiederholt, ist im Hirn eingebrannt. Ich fliege ohne Böen mit 100 an, und bei knapp 80 fällt die P96 bei meiner Klappenstellung dann runter. Das ist dann trotzdem leider schon die 2,5-fache Energie verglichen mit Deinen 40... 50 km/h (ist ja quadratisch zur Geschwindigkeit). Da bist Du mit Deinem ′lahmen′ Flieger schon in einer Komfortzone in Bezug auf Energievernichtung! Ne WT-9 fällt mit 2 Personen und halbvollen Tanks bei etwa 65 km/h runter, im Sommer ausprobiert. Unter 100 wird der FL (ist 1.95 gross und nicht spindeldürr) nervös... Ob ich es im Fall der Fälle tatsächlich schaffe den Stoppelacker ′nahe der Schwelle′ zu treffen? Wahrscheinlich schon. Aber mit paar % über Stall-Speed? Das werde ich eher nicht hinkriegen... ein Parameter zu viel in der Notsituation. Also sehe ich bei der Notlandung ′3x so alt aus wie Du′ mit Deiner lächerlich niedrigen Aufsetzgeschwindigkeit/zu vernichtenden Energie. Warum schreibe ich das? Viell. ist bei Fliegern mit höherer stall speed die Rettung doch schlauer. Mal sehen was der BRS-Mann sagt.

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22Beiträge in diesem Thema Jetzt antworten

sukram am 07.12.2020 um 07:41 Uhr

SATAN schrieb:
Es müssen Personen in Gremien gewählt werden, die nicht alten Zöpfen nachlaufen, sondern frischen Wind in unser Hobby bringen.
+1 dafür!

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Chris_EDNC am 07.12.2020 um 08:02 Uhr

SATAN schrieb:
mit Landen (nicht nur simulieren) auf Sand.... am Strand…. (Brandungszone)
Diese Möglichkeiten gibt es in D ausser an der Küste nirgends. Und landen auf einem Acker in der Ausbildung mit einem Motorflieger macht niemand, der noch alle Sinne beisammen hat.
Chris

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