... Dass einem das Militär zur Identifizierung geschickt wird, is ja nicht direkt ein "Begrüßungskommando" :o 

Beim Abflug Flugplan von FIS öffnen lassen, und alles ist gut. 

Fliegerkollege hatte mir mal erzählt wie Mitflieger im Verband ohne eingeschalteten Transponder ins Ausland sind. Das gab dann direkt Polizei und Miltäreinsatz am Zielflugplatz, der auch gar nicht so glimpflich endete. 

Pepino, Du hast ziemlich sicher keine Viggen gesehen (nicht mehr im Dienst) sondern Gripen, und das was Du als "Vorflügel" bezeichnest sind "Entenflügel". 

Vorflügel hat sie aber auch..

maxmobil, Du hast recht, liegt wohl an der Uhrzeit wenn ich schreibe ;-)

Gruß Peter

Pepino mit welchen Flieger wars du in Schweden? Es sieht nach eine schöne Holzkonstruktion aus. 

Moin

also als ehem. Echo-Flieger kenne ich eigentlich, dass man den Flugplan aktivieren muss bei FIS (macht ev. der Tower, die Luftaufsicht für Dich. Hier hast Du u.U. sogar die geplante Abflugzeit um mehr als 30 Minuten verzögert und mußt ggf eine Korrektur einreichen). Transponder weiß ich, ehrlich nicht..., aber zumindest die Grenzüberflüge müssen jeweils ab- bzw angemeldet werden über Funk (bei D ab, bei Schweden an). Spätestens dann gibt es Anweisungen, wie Du weiterfliegen sollst (Frequenzen, Meldungen oder nur Hörbereitschaft, usw.). Wenn Du keinen Transponder hast, dann wird man dich eher an eine kürzere Leine legen als mit. Zumindest F und LUX ging ohne. Spanien nicht und auch nicht ohne Flugplan, auch national.

Sich mal eben so durchschummeln könnte Stress geben, schon, weil das keine sorgfältige Flugvorbereitung ist. Glück gehabt.

JEs

So ist es.

Wenn der Flug mehr als 30 Min nach angegebener Off- Block Time nicht angetreten wird, wird der Flugplan normalerweise gelöscht.

Sofern man keine Delay-Meldung an AIS übermittelt

1.Einflug nach Schweden nur mit Flugplan.

2. Und mit Meldung bei FIS Schweden(wobei das nur empfohlen wird)

Quelle: VFR Guide AIP sweden

Das könnte es erklären

Gruss 

Hi Freifall,

ich habe da ein anderes Dokument gefunden:

https://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2012/fachbereiche/luftraum/A3-2007VFR_SCHW..pdf

Das ist von der schwedischen Luftfahrtbehörde und da steht auf Seite 6

"Do not forget to file a flight plan when you intend to cross territorial borders. " (locker übersetzt: Vergiß den Flugplan nicht wenn du beabsichtigst Landesgrenzen zu überqueren)

Das Problem ist m.E., dass selbst wenn Deutschland auf einen Flugplan verzichtet, Schweden es scheinbar nicht tut. Da aber beide Seiten berücksichtigt werden müssen (als Land Ausflug und Land Einflug) kommt man um einen Flugplan nicht herum. Zumindest verstehe ich das so.

Mir wurde mal erklärt, dass so eine Grenze quasi ein Pflichtmeldepunkt ist (hatte den Spaß mal mit LUX. Da habe ich mich nicht abgemeldet beim Ausflug, und angemeldet in Deutschland ... . Da kamen dann die unangenehmen Fragen nach der Landung). Damit muss ich dann beiden Seiten sagen, wo ich bin und was ich will. Es geht ja auch ein Frequenzwechsel einhin, also sollte schon klar sein, wie ich in einem kritischen Fall erreichbar bin.

Das o.g. Dokument enthält eine Anlaufstelle, bei der ich die Spielregeln erfragen kann, wenn ich unsicher bin.

Ich kenne die ATCs/FIS etc. als eher nette "Kollegen", die sich eher darüber freuen, wenn man sich unnötigerweise meldet, als wenn man schweigend sein Ding durchzieht. Lieber Freitext einfach drauf los und ohne die Sprechgruppen, als gar nicht. In letztem Fall kann da mal Stress aufkommen und das sollten wir, im Interesse der Zukunft der AL, eher vermeiden.

JEs

Nichts anderes hab ich behauptet?

Das mit dem empfohlen bezog sich nur auf das FIS. Sorry vielleicht war das Missverständlich. 

Die Grenzübertrittmeldung mach ich auch immer.

Aber es kann ja sein, dass er in 500 über Wasser keinen Kontakt bekommt.

In den Alpen zwischen den Bergen auch fast immer der Fall.

Aber man darf auch wenn man niemanden erreicht, trotzdem über die im Flugplan angegebene Zeit und Punkte einfliegen.

Mann MUSS einen Flugplan aufgeben, das meinte ich.

Und da er so spät gestartet war, war vermutlich kein Flugplan mehr vorhanden.

Gruss

@SkylaneULL, mit der D-MUPI, hier in der offenen Version https://www.fotocommunity.de/photo/mustang-versus-mustang-uwe-quicker/34484261

Als ich dann in Karlskoga gelandet bin, habe ich bei AIS angerufen und habe gesagt was ich verbockt habe, die meinten wann sind sie gelandet? wir schließen den Flugplan trotzdem mal.

Da ich ohne Transponder unterwegs bin, kam von Schweden Control bei meinen Positionsmeldungen immer " no radar contakt"

das Militär scheint bessere Gerätschaften zu haben, wenn ich einen der Flieger richtig verstanden habe, erkennt das Militär vorwiegend den Propeller??

Gruß Peter