Wir bestimmt ein Schnapper ;-)

https://stingaircraft.co.uk/the-all-new-sparker/ 

£185,555 sind 221.794 Euro ohne MWst.  

Kommst also in die gleichen Regionen.  Was du an dem Fahrwerk der VL3 auszusetzen hast verstehe ich nicht. Vom drauf schauen kann man nicht die Festigkeit ableiten.

-Klaus

Du versuchst dir hier eine fettere Side by Side "Stream" die dann „Sparker“ heißt schmackhaft zu machen!  Diese ist noch ganz neu und hat keine Zulassung in Deutschland, nutzt aber viele Teile aus der Stream, die sogar nur mit dem 100 PS Motor, zu schwer für eine D-Zulassung ist und würzt das Ganze dann mit negativen Äußerungen über die VL3 915is, obwohl Du sie nicht geflogen bist!

Respekt.....da sitzt etwas ganz tief in Dir😊

edhs schrieb:
Der minimale Gepäckraum der VL3

Wir reden hier über UL. Das limitiert eben das eine oder andere. Allerdings gibt es reihenweise Reiseberichte mit dem Gerät, bis hin nach Afrika, zu zweit und mit allem Pipapo. Hat wohl gereicht. Für das ganze Rudel....

edhs schrieb:
das zierliche Fahrwerk

Funktioniert bislang tadellos. Habe bisher nicht einen Bericht gefunden, wo das Fahrwerk die Schwachstelle war. Nur einen, wo eine Bugradlandung zum Problem wurde, aber das ist für alle Muster problematisch.

edhs schrieb:
der (für mich) sinnfreie Preis hat

Tja, das liegt ja nun immer im Auge des Betrachters und dessen Geldbeutel. Wenn ich das Gesamtpaket anschaue, dann sehe ich ein äußerst wertstabiles Hochleistungsgerät, welches erstklassig gefertigt ist, hervorragend fliegt (hab es selbst ausprobiert), die Möglichkeiten der Klasse perfekt ausreizt und - wie man an den aktuellen Zulassungszahlen sehen kann (Platz 1 vor Comco) - seinen Markt hat.

edhs schrieb:
Ich bin an mehr Komfort, mehr Platz und Zuverlässigkeit interessiert, weniger an Schnickschnack und extreme Geschwindigkeit, die teuer bezahlt werden muss

Dann wäre doch eine Bristell eine interessante Möglichkeit.

edhs schrieb:
extreme Geschwindigkeit, die teuer bezahlt werden muss und Wartung, Termine und Anfälligkeit erhöht.

Der Sachzusammenhang erschließt sich mir nicht. Die Kiste ist nicht anfälliger als alle anderen.

Thomas

skyfool schrieb:

Wir bestimmt ein Schnapper ;-)

https://stingaircraft.co.uk/the-all-new-sparker/ 

£185,555 sind 221.794 Euro ohne MWst.  

Also auf der Internetseite ist der Preis noch härter: 260.000 ex. Vat. mit 912 ULS.

So richtig kann ich das nicht glauben, steht aber so da geschrieben.

Postbote schrieb:
Also auf der Internetseite ist der Preis noch härter: 260.000 ex. Vat. mit 912 ULS.

Mit dem Preis wäre die Maschine für mich uninteressant. Ich mag den UL-Bereich wegen der geringen Kosten und den großen Möglichkeiten. Hatte ich ja schon mal geschrieben. Wenn hier so einige diesen Preis für gerechtfertigt halten ist das ok für jene, für mich nicht.

Wir werden auf der AERO ja sehen wohin der Markt tendiert, ich lass mich überraschen.

Gerd

edhs schrieb:
wäre die Maschine für mich uninteressant

sagt mir meine Frau auch, dass das für mich uninteressant wäre :-)

Aber hast ja Recht, geht schon weit auseinander....das macht es aber ja um UL Sektor auch spannend und das spiegelt sich ja auch in der Zulassungsstatistik wieder. Entweder Aeroprakt o. C42 oder VL3

Bin auch mal gespannt wo die Reise hingeht.....wenn ich mir so ansehe wo die Immobilienpreise und Flugzeugpreise so hingehen wird das wohl für meine Kids echt schwierig ...also später mal.

Die Preise kann man gerne selbst nachlesen:

https://www.wezel-flugzeugtechnik.de/downloads/

Wo die Reise hin geht liegt auch daran ob es zukünftig auch Angebote ohne Dual Garmin gibt. Das sind 40k € die man bei einem realen Vergleich zu älteren Modellen bedenken muss. 

Wenn man aber in die Zukunft schauen könnte und tatsächlich Autopiloten CVFR in >15k die primäre UL Fliegerei wird, ist nach oben noch vieles im Bereich des Möglichen.

Interessante Preise, so 20 bis 50t für das Garmin Zeug!? Nee. Und dann ein eigenes Forum für die ganze Software und Anpassung und Updates und Fehlersuche...