Tarutino schrieb:
die 10 Stunden nach Lizenzerhalt auch auf meinem eigenen UL fliegen zu dürfen. Verstehe ich doch richtig, oder?

Tarutino schrieb:
zumal mein LAPL aus einem alten, damals nicht umgeschriebenen ICAO PPLA stammt,

Ohne CVFR wurde der PPL(A) zum LAPL(A)

Genau so ist es.

Mir wurde gesagt, dass ich für die Umschreibung auf PPL 10 Stunden auf Echo fliegen muss, bevor die weitere Ausbildung im Sinne von dem alten CVFR erfolgen kann.

Ich müßte also nach deren Logik die olle 150er chartern und mein schönes UL stehen lassen.

Ich habe die 10 Stunden längst auf meinem UL geflogen und werde die Schule mal fragen, ob damit die Bedingung erfüllt ist.

OMG.

Thomas

Tarutino schrieb:

Ich habe die 10 Stunden längst auf meinem UL geflogen und werde die Schule mal fragen, ob damit die Bedingung erfüllt ist.

Sagen.

Wenn sie das nicht akzeptieren, andere Schule nehmen.

Okay, damit ich sprechfähig bin, hier noch mal ein Auszug:

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FCL.210.A PPL(A) — Experience requirements and crediting

(a) Applicants for a PPL(A) shall have completed at least 45 hours of flight instruction in aeroplanes or TMGs, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:

(1) 25 hours of dual flight instruction; and

(2) 10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

(b) Specific requirements for applicants holding an LAPL(A). Applicants for a PPL(A) holding an LAPL(A) shall have completed at least 15 hours of flight time on aeroplanes after the issue of the LAPL(A), of which at least 10 shall be flight instruction completed in a training course at an ATO. This training course shall include at least 4 hours of supervised solo flight time, including at least 2 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

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Verständnischeck:

In der Hoffnung, nicht in der Zeile verrutscht zu sein, lese ich 2b so:

Antragsteller für eine PPL(A), die Inhaber einer LAPL(A) sind, müssen nach der Ausstellung der LAPL(A) mindestens 15 Stunden Flugzeit in Flugzeugen (sind damit auch ULs gemeint?) absolviert haben, von denen mindestens 10 Flugunterricht in einem Ausbildungskurs an einer ATO sein müssen. Dieser Trainingskurs umfasst mindestens 4 Stunden überwachte Alleinflugzeit, einschließlich mindestens 2 Stunden Solo-Cross-Country-Flugzeit mit mindestens 1 Überlandflug von mindestens 270 km (150 NM), bei denen sich die Vollstopplandungen auf 2 Flugplätzen unterscheiden.

Mein hieraus resultierender Erkenntnisstand:

Für mich klingst das so: 5 Stunden nach Gusto auf "Flugzeugen" (hier bleibt für mich die Frage, ob damit auch ULs gemeint sind) und danach 10 Stunden im Rahmen einer weiteren Ausbildung auf einer Maschine, die dann wohl auch so ausgerüstet sein muss, dass die "CVFR" Aspekte regelkonform geschult werden können,  was ein UL weitgehend ausschließen dürfte.

Richtig so? 

Thomas

Tarutino schrieb:
Für mich klingst das so: 5 Stunden nach Gusto auf "Flugzeugen" (hier bleibt für mich die Frage, ob damit auch ULs gemeint sind)

Sag "Luftfahrzeuge"

Da aber nun Flugstunden auf Luftsportgeräten als Flugstunden für die Aufrechterhaltung der Erfahrung für Flugzeuge in LAPL und PPL gelten, kann die Anrechnung der 5h mMn nicht abgelehnt werden.

Wenn eine Schule sagt "mach ich nicht", kann man aber trotzdem nix machen.

So ähnlich war eine Schule hier in BS als zwei Freunde ihren LAPL auf Basis TMG machen wollten.
"LAPL machen wir nicht, nur PPL"

Tja, hatte die Schule in HI zwei Kunden...

Tarutino schrieb:
Richtig so?

Bei mindestens einigen Landesluftfahrtbehörden ja.