Forum - Technik & Flugzeuge - ... aus der Praxis

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RGR 48 Beiträge	vom 10.12.2011 um 22:08 Uhr Eine Frage: Wo gibt es denn die Informationen zu den Startdrehzahlen? gem. Betriebshandbuch gibt es nur die Hinweise zur max. Dauerdrehzahl und Höchstdrehzahl. Währe für einen Tip dankbar. Bei meiner CT liegt die Standdrehzahl mit 3 Bltt Neuform bei ca. 4900UpM im Steigflug bei ca. 150km/h komme ich dann so etwa hin, nehme normalerweise aber ab ca. 100m Höhe schon etwas das Gas raus. Bei einer flacheren Einstellung würde ich über 5500 drehen müssen um die max. Reisegeschwindigkeit zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit würde ich so auch nicht mehr erreichen, der Motor würde überdrehen. Den 3- Blatt Kiev hatte ich auch auf meiner früheren C42B mit 80Ps. Auf 5200UpM beim Start bin ich nie gekommen. Die Standdrehzahl lag max. bei 4800UpM. Um die Temperaturen halbwegs über 90° zu haten, habe ich immer einen Autoschwamm vor den Kühler gestopft. Im Winter dann noch zusätzlich Klebeband vor dem Kühler. Bei der CT gibt es nur noch die Klebeband- Lösung. Mittlerweile 3 Streifen Vertikal. Erst ab ca. 20° kann der Kühler komplett frei bleiben. Der Ölkühler liegt hinder dem Wasserkühler, also anders gelöst wie bei der C42 mit Wärmetauscher. Ich versuche grundsätzlich die Oltemp. zwischen 90 und 100° einzustellen. GGf. auch mit mehr Leistung. Die Kopftemperatur liegt dann auch so in diesem Bereich. Ich habe auch den Eindruck dass der Motor mit höher Öltemperatur weniger Rauh läuft. Ist natürlich nur Subjektiv. Das erkläre ich mir mit der geringeren Viskosität des Öls. Ab Temperaturen unter 5° vom Heimatflugplatz nur mit Vorwärmen! Hoffe der Motor dankt es mir ;-) Gruß, RGR
Ralle 305 Beiträge	vom 11.12.2011 um 18:33 Uhr der_aeronaut schrieb: ... wie bewertest Du die Abstimmungsproblematik zwischen Motordrehzahl und Propeller? Hast Du eine Lösung für uns? Viele Grüße der_aeronaut ... leider gibt es keine zufriedenstellenden Tipps, da so viele Faktoren zu berücksichtigen sind, die einen in allen Betriebssituationen optimalen Motorlauf beeinflussen. Einige wichtige Punke sind: Einbausituation des Motors Geschwindigkeitsbereich des Flugzeuges Verstellpropeller ja/nein Lärmentwicklung des LFZ In der Zulassung des LFZ beschriebene Betriebsparameter technisches verständnis des Piloten Ihr seht - es ist ein Dilemma....... _________________________ Hoch auf dem gelben Wagen sitz ich beim Ralle vorn. Vorwärts die Rösser traben, lustig schmettert das Horn. Viele Grüße Ralf
BlueSky9 495 Beiträge	vom 11.12.2011 um 19:33 Uhr Hallo RGB > Wo gibt es denn die Informationen zu den Startdrehzahlen? Ich glaube, Rotax hat da eine TM rausgegeben... oder Ralle ?!?! ;-)) > gem. Betriebshandbuch gibt es nur die Hinweise zur max. > Dauerdrehzahl und Höchstdrehzahl. Ist in meinem Betriebshandbuch auch noch so. Denn "früher" waren die 912er über den gesamten Drehzahlbereich vollgasfest - d.h. der UL-Hersteller konnte den Prop z.B. so einstellen, dass bei Vollgas zwar im Stand "nur" 4600 U/min erreicht wurden aber mit zunehmender Airspeed auch die Motordrehzahl passend anstieg. (schlechtes Steigen aber sehr ökonomisches Reisen - ist nur ein Bespiel) So wurden die Flieger & Props abgestimmt, Lärmgemessen und zugelassen. So stand es dann natürlich auch in den Betriebshandbüchern. ...alles gut... Nun sind die Motoren doch irgendwie nicht so ganz vollgasfest bei allen Drehzahlen und man muss die Prop-Steigung verringern, um im Stand bei Vollgas mindestens 5200 U/min hinzubekommen - geht aber nicht, weil dann bei höherer Airspeed der Motor überdrehen wird (je nach Prop), die Reisegeschwindigkeit nicht mehr sinvoll erreicht wird und der Flieger seine Lärmgrenzwerte nicht mehr einhält... ...Witzig!! :-)) Zum Glück ist mein Motor schon etwas älter und weiss noch nicht, dass er den höhen Gasdrücken bei Vollgas mit "nur" 4700 U/min beim Startlauf nicht standhalten darf ;) BlueSky9
MCRider 69 Beiträge	vom 11.12.2011 um 23:34 Uhr Das hier ist der Service-Letter - Punkt 3.1.3. Praktisch sicher oft schwierig einzuhalten...