Forum - Plauderecke - Lustig

Nicht ganz UL, aber lesenswert!

Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die wahrend des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. DieM echaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darüber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet. Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren. Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsachlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Übrigens ist Quantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz gab.

P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
S = Die Lösung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferruckstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Hohe halten" einen Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstarke eingestellt.

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragflache gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.

1. Nähere Dich dem Flugzeug in einer lässigen "Hols-der-Teufel-Haltung", vor allem, wenn die Terrasse voller Gäste sitzt. Das macht grossen Eindruck auf die Zuschauer.
   
2. Führe die Vorflugkontrolle zügig, aber willkürlich durch. Tritt, wenn möglich, unter allen Umständen kräftig an alle Reifen. Wenn Du an komplizierte Flugzeugteile kommst, wie Trimmklappen oder Steuerseil-Verbindungen, starre sie mit ernster Miene einige Sekunden an, bevor Du weitergehst. Das erzeugt einen guten Eindruck auf die Umherstehenden und läßt sie glauben, Du wüßtest, was Du tust. Vermeide es, den Kopf zu schütteln oder mit der Zunge zu schnalzen, dann das verwirrt die wartenden Passagiere.
   
3. Wenn Du mit der Vorflugkontrolle fertig bist, überprüfe die Eintragungen im Flugbuch (Ablauf 50 Std-Kontrolle), dann such′ Dir schnell ein anderes Flugzeug und wiederhole die Stufen 1-3.
   
4. Zum Einsteigen nähere Dich dem Flugzeug von hinten und springe elegant und ohne hinzusehen auf den Einstieg.
   
5. Rapple Dich vom Boden auf, sammle Deine verstreuten Unterlagen wieder ein und steige langsam wieder hoch. Dieser schwierigste Teil des Fluges muss mit äußerster Präzision ausgeführt werden. Begib Dich auf beliebige Art ins Cockpit, außer - wenn möglich - mit dem Kopf voraus.
   
6. Dies ist die Entwirrungsstufe, in der der Pilot bemüht ist, Radiokabel. Schultergurte, Kopfhörer. Sitzpolster, Sicherungsdrähte - zwischendurch wird der Türnotabwurf betätigt - Spuktüten, Kaugummipapier, alte Fliegertaschenkalender, Notizzettel, Fliegerkarten und andere Dinge, die er im Flieger verstreut vorfindet, zu sortieren und richtig zu ordnen.
   
7. Als nächstes überprüfe Position von Steuerknüppel und Leistungshebel. Wenn Du den Knüppel in der linken und den Gashebel in der rechten Hand hast, sitzt Du rückwärts im Flieger. Keine Panik - lächle die Passagiere an, winke den Umstehenden zu und drehe Deinen Körper langsam um 180 Grad.
   Nun stelle alle Schalter, Hebel und Knöpfe in einer gefälligen, ansprechenden Art ein und mach Dich bereit, den Motor anzulassen.
   
8. Nach dem dritten Anlassversuch schiebe den Leistungshebel zügig ganz nach vorne und achte auf die Umherstehenden. Wenn Sie heftig zu winken anfangen, widerstehe der Versuchung zurückzuwinken. Wechsle rasch die Stellung aller Schalter, Hebel und Knöpfe, bis Du die richtige Kombination herausgefunden hast, worauf Dir die Umstehenden schließlich aufhören werden, Dir zuzuwinken.
   
9. Bringe nun den Gashebel auf volle Touren und schiebe zügig die Schleppstange über die Regenrinne.
   
10. Stelle den Motor nochmals kurz ab, entferne die Schleppstange und überlege Dir eine plausible Erklärung für Deine Passagiere. Versuche, weiteren Gebrauch der Schleppstange beim Rollen zu vermeiden, da der Flugleiter hierdurch stark irritiert wird.
    
11. In der Nähe der Startposition angekommen, fang′ sofort an, den Flugleiter oft und in gleichmäßigen Abständen zu rufen. Das beschleunigt den Startablauf und bringt Dich um vieles schneller in die Luft.
    
12. Wenn Dir nach dem Anrollen auf der Startbahn ein anderer Flieger entgegenkommt, halte schnell an. Dreh′ um und rolle zum anderen Pistenende zurück. Diesmal hast Du echt Mist gebaut.
    
13. Nach dem Start zieh′ erst im letzten Moment und nach Ausnutzen der gesamten Bahnlänge knapp vor dem Zaun hoch - damit kannst Du den Flugleiter echt begeistern.
    
14. Nach Verlassen der Piste, bringe das Flugzeug zügig in eine 50 Grad Steigfluglage, schließe die Augen und zähle bis 10. Wenn bis dahin keine Bodenberührung stattfand, setze den Rundflug planmäßig fort.
    Für den weiteren Flug darfst Du die Augen öffnen, wenn Du willst. Aber das ist freiwillig und unterliegt Deiner ganz persönlichen Entscheidung.

Sprit alle: Flugzeug bleibt drei Stunden in Reiseflughöhe stehen

Montag, 5. Juli 2010